カワサキ「ニンジャZX-10R/RR」新色スチールグレーがイカス！欧州で2022年型発表

カワサキは欧州で、2021年にモデルチェンジして大胆な顔つきに変貌した「ニンジャZX-10R（Ninja ZX-10R）」にニューカラーを設定し、ホモロゲーションマシンの「ニンジャZX-10RR」とともに2022年モデルとして投入する。

10RのKRTカラーと10RRのライムグリーンは継承、エボニーに変化アリ!

カワサキは、10月5日に北米で先行発表していたニンジャZX-10R/10RRの2022年モデルを欧州で発表した。このうち、黒ベースの車体色のみ、欧州で初めて公開されたカラーリングを纏っている。

2021年モデルでは空力面の向上を中心に大胆なフェイスリフトを敢行。ダウンフォースは最大で17％向上したといい、ウイングレットを統合したアッパーカウルは伊達じゃないことを示している。灯火類はフルLEDになり、大型のTFTメーターディスプレイは更新されたRIDEOLOGYアプリを介したスマートフォン接続にも対応した。また、スーパーチャージドエンジン搭載のニンジャH2系に限られていた“リバーマーク”をスクリーン内に配置したのもこの年式からだ。

さらに、KIBS（統合ブレーキシステム）や双方向クイックシフター、ローンチコントロール、コーナリングマネジメントシステム、調整可能なトラクションコントロール、そしてライディングモードとエンジンブレーキ制御（調整可能）を標準搭載するほか、スーパースポーツとしてBMW以外では珍しいクルーズコントロールを採用したのもトピックだった。また、街乗りだけでなく冬のサーキット走行会などでも重宝するグリップヒーターがオプション設定されているのも嬉しいところだ。

ニンジャZX-10RRのほうは、シングルシートが象徴するように、エンジンの高回転化や専用ホイールで戦闘力を高めたレース用ホモロゲーションモデル。通常版より＋1psの204psを発生する。SBKで実績のあるPankl社製チタンコンロッドを2019年型から採用するが、新たに同社製の軽量ピストンも投入したほか、新設計カムシャフトやバルブスプリングも与え、レブリミットを1万4300rpm→1万4700rpmとした。さらにパワーバンド自体も500rpm高めることで、限界域の性能を向上している。最高出力は不変ながら、ラムエア加圧時は10R/RRともに従来比1.1ps増の213.1ps/214.1psをマーク（国内仕様のスペック）する。

日本仕様の2022年モデルでは、どのカラーリングが採用されるのかは不明だが、北米／欧州で発表されたうちのいずれかの組み合わせになるはず。

なお、欧州仕様ではアクセサリーのアクラポヴィッチ製マフラーやシングルシートを装着した『パフォーマンスエディション』もラインナップされる模様だ。参考までに、英国における価格はニンジャZX-10RのSTDが1万5999ポンド（日本円換算約248万円）、同パフォーマンスエディションは1万6799ポンド（日本円換算約263万8000円）、そしてZX-10RRは2万4799ポンド（日本円換算約389万4000円）、同パフォーマンスエディションは 2万5599ポンド（日本円換算約401万9000円）となっている。

KAWASAKI Ninja ZX-10R［2022 EU model］Perfoemance

KAWASAKI Ninja ZX-10R / ZX-10RR［2022 EU model］

主要諸元■全長2085　全幅750　全高1185　軸距1450　シート高835（各mm）車重207kg■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ　998cc　203ps/13200rpm・ラムエア加圧時213ps/13200rpm［204ps/14000rpm・ラムエア加圧時214ps/14000rpm］　11.7kgf・m/11400rpm［11.4kgｆ・m/11700rpm］　変速機6段　燃料タンク容量17L■キャスター25°／トレール105mm　ブレーキF＝φ330mmデュアルディスク+4ポットキャリパー　R＝φ220mmシングルディスク+1ポットキャリパー　タイヤサイズF＝120/70ZR17　R＝190/55ZR17　※諸元は欧州仕様　※［　］内は10RR　●参考価格（英国）：10R＝1万5999ポンド（パフォーマンスエディション＝1万6799ポンド）／10RR＝ 2万4799ポンド（パフォーマンスエディション＝2万5599ポンド）

KAWASAKI Ninja ZX-10R［2022 EU model］Metallic Diablo Black/Metallic Matte Graphenesteel Gray