15秒の加速強化『eブースト』付き!! カワサキが新世代ニンジャ＆Z「Ninja e-1」「Z e-1」を発表【欧州】

カワサキは欧州で、125ccクラスに相当する新型電動バイク「ニンジャ e-1」および「Z e-1」を発表した。専用バッテリー2個を通常の燃料タンク位置に収納でき、充電方法はバッテリーを着脱してもしなくてもできる3通り。走行モードはロード/エコを備え、歩行モード、加速と最高速を強化する「e-boost（イーブースト）」などを採用している。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ)

Contents

スタートダッシュは400ccクラス並み?! 車重はわずか140kg／135kg
車体はニンジャ400／Z400ベースか
KAWASAKI Ninja e-1［2024 EU model］
KAWASAKI Z e-1［2024 EU model］
- Specifications
パワーユニット＆バッテリー
4.3インチTFTカラーインストゥルメント
車体
Ninja e-1 のスタイリング
Z e-1 のスタイリング
アクセサリー

スタートダッシュは400ccクラス並み?! 車重はわずか140kg／135kg

国産初のモーターサイクル型電動バイクをカワサキが正式発表した！まだ欧州での出来事に過ぎないと思うかもしれないが、続いて日本にも導入されることは確定的。フルカウルスポーツタイプの「Ninja e-1」とネイキッドスポーツの「Z e-1」は、日本でいう原付二種クラスにあたるが、400cc並みのスタートダッシュを披露するとの情報も。英国では10月に発売するという。

欧州においてもニンジャ e-1およびZ e-1は125ccクラスの扱いとなり、定格出力は6.8ps/2800rpm、最高出力は12ps/2600-4000rpmだが、最大トルクは400ccクラスと同等の4.1kg-mを0rpmから1600rpmまで発生する。パワーモードはECO（エコ）とROAD（ロード）の2種類が用意され、エコモードの最高速は64km/h（Z e-1は62km/h）、ロードモードでは88km/h（Z e-1は85km/h）だ。

ここで注目したいのは、以前の記事でもお伝えした「e-boost」というエクストラパワーを提供する機能。なんと加速と最高速の両方を向上し、最高速はエコ＝75km/h（Z e-1は72km/h）、ロード＝99km/h（速度リミッターいっぱい）に達するという。加速力については具体的な数値こそないものの、400ccクラスと同等の加速を得られるとの噂はこのeブーストあってのものだろう。

なお、右ハンドルにあるスイッチで起動（走行中でも停止中でも可能）するeブーストは、スロットルを一定以上に開けると作動し、15秒のカウントダウンタイマーが切れると機能が解除される。一定時間が経過したのちに再び有効にすることができる。

Ninja e-1

回生システムを持つ動力モーターは、通常のモーターサイクルでいうトランスミッションあたりの位置にあり、プライマリーギアを介したあとエンジン車と同様にドライブチェーンで後輪を駆動。クラッチ機構はなく、モーターを生かした歩行モードを備える。これはスロットル正回転では“歩く速度で”前に進み、全閉からさらに前に回すと後ろに進んでくれるという便利な機能で、停止するとわずかに回転抵抗を発生するモーターの違和感を解消する意味もありそうだ。車重は軽いが、狭い場所での駐車などで役立つに違いない。

システム用には通常の12Vバッテリーを搭載し、動力用には着脱可能な専用バッテリーを2個パラレルで搭載するが、エコモードでは1個ずつ使用することも可能。これによってバッテリー上がりの不安も解消できそうだ。バッテリー自体は通常でいう燃料タンクの位置にあり、タンクカバーを開けることで取り出すことができる。走行コストはガソリン車よりも安く、またモーターが発生する熱もガソリン車より小さいという。

動力用バッテリーはリチウムイオンで1個あたりの重量11.5kg。電圧は50.4Vで容量は各30Ah、20→100％の充電時間は1個あたり3時間、また20→85％の充電は1.6時間（条件による）だ。充電方法は、(1)バッテリーを搭載したまま、または取り外して (2)専用ドック使用、(3)ドック不使用の3通り。バッテリー搭載の場合はタンデムシートを開けたところにアダプターの差し口がある。ちなみに、バッテリー収納スペースの上部は容量5Lの小物入れとしても機能する。

車体はニンジャ400／Z400ベースか

フレーム、サスペンション、ブレーキは400ccクラスをベースにしたとしており、48psを発揮するニンジャ400／Z400とほぼ同等のディメンションに27kg～31kgも軽い車重が与えられた。モーターはエンジンに比べてジャイロモーメントが小さいことが予想されるため、ハンドリングはかなり機敏なものになりそうだ。

灯火類はニンジャe-1、Z e-1いずれもフルLEDを採用。メーターは4.3インチTFTカラーディスプレイで、カワサキオリジナルの「Rideology The APP Motorcycle」とBluetoothで接続可能だ。メーターには速度計、時計、オド/ツイントリップ、航続レンジ、パワーモード、e-boost、シフトポジションインジケーター（N、D、F、R）などを表示できる。
※N＝ニュートラル相当、D＝Drive Ready（走行可能）、F＝歩行モード前進、R＝歩行モード後進

このほか、アクセサリーとしてUSB電源ソケット、ハイシート（+30mm）、シングルシートカウルなどが設定される。車両／アクセサリー価格は未発表だ。

Z e-1

なお、カワサキモータースジャパンは2車の国内導入に向けて準備を進めていると明らかにした。価格やスペック等の詳細は後日、公式HPにて発表される。

KAWASAKI Ninja e-1［2024 EU model］

KAWASAKI Ninja e-1［2024 EU model］Metallic Bright Silver / Metallic Matte Lime Green / Ebony

KAWASAKI Z e-1［2024 EU model］

KAWASAKI Z e-1［2024 EU model］Metallic Bright Silver / Metallic Matte Lime Green / Ebony

Specifications

車名	Ninja e-1	Z e-1
全長×全幅×全高	1980×690×1105mm	1980×730×1035mm
軸距	1370mm	←
最低地上高	160mm	170mm
シート高	785mm	←
装備重量	140kg	135kg
モーター	空冷永久磁石同期モーター	←
定格出力	6.8ps/2800rpm	←
最高出力	12ps/2600-4000rpm	←
最大トルク	4.1kg-m/0-1600rpm	←
変速機	なし	←
バッテリー	リチウムイオン（30Ah）×2個／各11.5kg	←
WMTCモード電費	49Wh/km（クラス1）	←
航続距離	72km	←
キャスター/トレール	24.4°/93mm	←
タイヤサイズ前	100/80-17	←
タイヤサイズ後	130/70-17	←
ブレーキ前	φ290mmディスク+2ポットキャリパー	←
ブレーキ後	φ220mmディスク+2ポットキャリパー	←
価格	未発表	←
発売時期（英国）	2023年10月	←

パワーユニット＆バッテリー

定格出力6.8ps、最高出力12ps、最大トルク4.1kg-mを発揮するパワーユニット。優れたレスポンスとゼロ回転から強力なパワーをもたらす。エコモードとロードモードで運用でき、回生システムも備える。モーターの前方にあるのは四角いのはバッテリーケースだ。 ※写真はZ e-1

こちらはニンジャ e-1。

イグニッションをONにするとニュートラル相当の“N”マークが点き、サイドスタンドを払いDrive Readyボタンを押すと“D”マークになって走り出すことができるようになる。

重くて運べない1個のバッテリーよりも軽量で運用しやすい薄型リチウムイオンバッテリー×2個とした。1個あたりの重量は11.5kgだ。タンクカバーを開けると収納ケースがある。

通常のモーターサイクルの燃料タンクと同様の形状。フタを開けるとバッテリーが収まっており、その上が容量5Lの小物入れとして利用できる。

ケーブルによる充電と充電ドックによる充電ができる。ケーブルを利用する場合はバッテリーを搭載のまま、または取り外して使えるので計3通りの充電方法になる。

バッテリー搭載のまま充電する場合は、タンデムシート下にあるソケットを使う。

4.3インチTFTカラーインストゥルメント

ロードモードは最高速度88km/h（Z e-1は85km/h）、ECOモードは64km/h（Z e-1は62km/h）に制限される。eブーストを使用することで加速と最高速が強化され、その効果は15秒間続く。

左手側のスイッチで走行モードが切り替え可能。右手側にeブーストスイッチがあり、走行中／停車中を問わず操作できる。バッテリー残量が34％以下になるとパワー制限モードに入り、eブーストも使えなくなる。

停止中にモード切替ボタンを長押しすることで歩行モードを起動でき、5km/hで前進・3km/hでの後進が可能になる。傾斜地での押し歩きや狭い場所での駐輪に便利な能だ。

車体

ニンジャH2の技術を生かしたスチール製トレリスフレームを採用。ニンジャ400／Z400に近いもののようだ。モーターはエンジンに比べて非常にコンパクトなので、それに合わせた調整が行われている。ニンジャ e-1とZ e-1の主な違いはセパレートハンドル／バーハンドル、カウルのマウントステーの有無などだ。

Ninja e-1