世界最高峰の二輪レース「MotoGP」が2027年から新時代へ。排気量が850cc化されるほか、車体制御やエアロパーツも大きく制限。マシン偏重から、よりライダーの技量に応じたバトルになりそうだ！ さらにスプリントの予選が追加され、多くのライダーが移籍するのもトピック。来季の変化をまとめて解説しよう！
パフォーマンスを抑制して安全面を重視、ライダー主導のレースも期待できる
2年ほど前から報じられてきたが、いよいよ2027年からMotoGPのレギュレーションが大きく変更される。まずは車両関連についてザックリと変更点を挙げてみよう。
◎排気量が1000cc → 850ccに変更（最大ボア径は81mm→75mmに制限）
◎車高調整デバイスの全面禁止
◎ダウンフォースデバイス（エアロパーツ）の規制
◎車両開発の制限（1シーズンに使用可能なエンジン数が7～8基→6～7基に減少）
◎最低車重が157kg→153kgに減少
◎100％持続可能燃料の義務化（燃料タンク容量は決勝で22L→20Lに減少）
◎タイヤサプライヤーがミシュラン → ピレリに
全体としては、性能が抑制されるレギュレーションとなる。中でも大きいのは「排気量の850cc化」。今までも2007年に990cc→800cc化され、2012年から1000cc化された経緯があったが、MotoGPでは二度目の排気量縮小となる。
また「車高調整デバイスが全面禁止」されるのも大きなポイント。スタート時にウイリーを抑える“ホールショットデバイス”や、コーナー出口でリアの車高を抑える“ライドハイトデバイス”といった車高調整デバイスは、タイムを削るための大きな武器だった。
さらに「ダウンフォースデバイス」は、走行風で車体を地面に押し付けるウイングなどを指し、ウイリーや旋回中の安定感を高めるもの。これによって車体が大型化していたが、フロントカウルの最大幅やテールカウルの高さが抑制される。
これらの変更は「安全面の向上」が大きな理由と言える。MotoGPマシンのパフォーマンスは飛躍的に向上し、最高速は370km/hに迫ったが、サーキットの安全性が維持できなくなってきた。また、車高調整デバイスの誤作動によりトラブルも発生している。
そこで最高速やデバイスを抑制し、安全性を向上。エアロパーツを規制することでコストを抑制できるほか、追い越しもしやすくなる。タイムは下がると言われているが、マシン主導のレースから、よりライダーの技量が問われるレースが期待できるのだ。
↑新規則の変更点をまとめた公式のイメージ。空力パーツの小型化と燃料タンク容量の縮小で、車体がコンパクト化される。画像はwww.motogp.com/jaより。
↑現在はウイングレットでフロントやサイドカウルが大型化。追い抜きのしにくさに拍車がかかっていた。
スプリントレースの予選を追加、ワイルドカードが廃止される
金曜日から始まるレースのスケジュールも大きく変更されることになった。
最も大きいのはレース1日目にスプリントレースの予選が追加されること。従来は2日目に決勝レースの予選（予選Q1、予選Q2）が行なわれ、その結果でスプリントレースのグリッドが決まっていたが、今後はスプリントの予選が追加されるのだ。
これに伴い、決勝朝に行なわれてきたウォームアップセッションが廃止され、決勝前にピットレーン解放時間（10分）が追加された。
＜2027年のレーススケジュール＞
◎初日（金曜日）：フリープラクティス（FP）1（45分）、FP2（30分）、スプリント予選（15分）
◎2日目（土曜日）：FP3（20分）、決勝予選1（15分）、決勝予選2（15分）、スプリントレース
◎3日目（日曜日）：ピットレーン解放時間（10分）、決勝レース
結果としてスケジュールがタイトになり、プラクティスやウォームアップの時間が減少。全体としての走行時間がやや短縮されるなど、選手からは賛否両論があるようだ。
また、ワイルドカードが廃止に。ワイルドカードは一戦限りの特別枠としてレースに参加する仕組み。1994年日本GPの阿部典史のように鮮烈なデビューを果たすライダーも多かった（ちなみに当時はMotoGPではなく、WGP500ccクラス）。しかし、こうした参戦体制が認められなくなる。なお、Moto2とMoto3では引き続きワイルドカード参戦が可能だ。
↑2023年から決勝レースの約半分の周回数で行われる「スプリントレース」が2日目に開催されることに。観客は嬉しいが、ライダーの負担は増大している。そんな中、さらに予選が増えるのだ。
2027年はライダーも大幅入れ替え！ 勢力図が塗り替わる
2027年シーズンは、ライダーの所属が大きく変動し、2026年と同一メンバーのチームは一つもない。
まず注目したいのは、ヤマハのワークスチームである「モンスターエナジー・ヤマハMotoGP」。2026年に初優勝を果たし、快進撃を続ける小椋藍と、2024年王者のホルヘ・マルティンがアプリリアから移籍し、タッグを組む。
ホンダワークスの「ホンダHRCカストロール」には、長年ヤマハでエースを務めてきた2021年王者のファビオ・クアルタラロが加入。
通算7度の戴冠を成し遂げた前年王者のマルク・マルケスは、ワークスの「ドゥカティ・レノボ・チーム」で継続参戦し、KTMから移籍した若きスター、ペドロ・アコスタと共に戦う。
↑2027年のチーム体制。ドゥカティ、アプリリアの2強に、KTMが絡んでいるのが現状。ホンダ、ヤマハの巻き返しにも期待がかかる。画像はwww.motogp.com/jaより。
＜2027年MotoGP チーム＆ライダー一覧＞
※移籍または新加入したライダー
■ ドゥカティ・レノボ・チーム
マルク・マルケス
ペドロ・アコスタ※
■アプリリア・レーシング
マルコ・ベッツェッキ
フランチェスコ・バニャイア※
■レッドブルKTMファクトリー・レーシング
アレックス・マルケス※
ファビオ・ディ・ジャンアントニオ※
■モンスターエナジー・ヤマハMotoGP
ホルヘ・マルティン※
小椋藍※
■ホンダHRCカストロール
ファビオ・クアルタラロ※
ディオゴ・モレイラ※
■BK8グレシーニ・レーシングMotoGP
ジョアン・ミル※
ダニエル・オルガド※
■スーパーファイル・トラックハウスMotoGPチーム
ラウール・フェルナンデス
エネア・バスティアニーニ※
■プルタミナ・エンデューロVR46レーシング
フェルミン・アルデゲル※
ニコロ・ブレガ※
■レッドブルKTMテック3
ルカ・マリーニ※
セナ・アギウス※
■プリマ・プラマック・ヤマハMotoGP
トプラク・ラズガットリオグル
イサン・グエバラ※
■カストロール・ホンダLCR
ヨハン・ザルコ
ダビド・アロンソ※
【まとめ】 下剋上や予想外の展開も？ 白熱したレースに期待したい
レギュレーションをはじめ、レースのスケジュール、チームの陣容も大きく変わる2027年のMotoGP。どんなバトルになるのか予想は難しいが、ライダーの比重が一層高くなり、白熱したレースが見られそうだ。
2027シーズンは2027年3月7日のタイGPから開幕し、全22戦を行う。「ロッシが引退してからMotoGPはご無沙汰」なんて人も、これを機会にチェックしてみてはいかがだろうか？
