造り手の意志やマシンの個性を端的に表し、当代の先進技術とデザインが色濃く反映されている部品＝メーター。歴代の個性派＆傑作メーターのうち’80年代に注目を浴びたモデルを紹介する。丸型2眼が主流ではあったものの、角型メーターも登場。燃費計や電圧計が追加され、一部に小型液晶パネルも増設された。
●まとめ:ヤングマシン編集部(沼尾宏明) ●写真:YM/BM ARCHIVES
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ホンダCX500ターボ／カワサキ750ターボ：ブースト計を備えるイカしたヤツら
4輪のターボ人気がバイクにも波及し、各社からデビューを果たしたターボマシンたち。先駆者のホンダCX500ターボは中央上部に液晶のブースト計を備え、「TURBO」の文字とバーグラフが表示される(左下の時計も液晶だ)。最後発のカワサキ750ターボは、右上に放射状グラフの液晶ブースト計を装備。タンク上には液晶の燃料計＆警告灯もアリ。
ホンダCX500ターボ[’81-]：まるでクルマ!
【’81- HONDA CX500 TURBO】GL500の縦置きVツインにIHI製ターボを融合。1000cc並みの82psを誇った。’83年型で650ccに進化し、100psに到達。
カワサキ750ターボ[’84-]：近未来的!
【’84- KAWASAKI 750 TURBO】750cc直4に日立製タービンを採用し、ターボ勢最強の112psをマーク。最高速は235km/h、ゼロヨンも世界最速クラス。
〈現代〉カワサキ ニンジャH2カーボン[’15-]：スーパーチャージャーが誕生!ターボバイクは’80年代に消滅したが、’15年にスーパーチャージャーのH2が誕生。もちろんブースト計を持つ。
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【’15- KAWASAKI Ninja H2 CARBON】カワサキ KZ1000R1[’82]：憧れのボックス
警告灯類を2眼メーター内に集約し、オド＆トリップ／メインスイッチをボックスにまとめて配置する珍しい構成。ベース車のZ1000Jと共通で、速度計は当時レアな電気式だ。
【’82 KAWASAKI KZ1000 R1】エディ・ローソンのAMAスーパーバイク勝利を祝し、北米市場向けの限定車として登場。
〈現代〉カワサキZ1000[’17-]：子孫は似ても似つかぬ…外観をモチーフにしたZRXは既に廃盤。現代の同名モデルは、LEDバーのタコが特徴だ。
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【’17- KAWASAKI Z1000】ヤマハVMAX[’85～]：コクピットもまんまアメ車
ハンドルにはスピードメーターのみ配置し、アメリカンドラッガーの雰囲気を演出。タコ／水温計／警告灯類はダミータンクにレイアウトした。端正な白い文字盤もイカす。
【’85- YAMAHA VMAX】水冷V4エンジンを搭載し、当時最大の145psを発生。吸気デバイスのVブーストもミソ。
〈2代目〉ヤマハVMAX[‘08～’17]：タンク上メーターは液晶化’17年に終了した2代目も似た雰囲気。右上の目立つシフトタイミングインジケーターが特徴
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【’85- YAMAHA VMAX】ホンダNSR250R(MC18)[’88-]：質実剛健・ゼロ戦の趣
スポンジで保護されたタコ＆水温計と、着脱が容易なスピードメーターを備え、まさにレーサー。極限での視認性を追求した産物で、機能美は戦闘機を思わせる。
【’88- HONDA NSR250R】“最強”と名高い2代目。メーターは初代の2眼からスポンジマウントの3眼に変更した。
カワサキZXR250[’89-]：ホースの奥に鎮座
通称「洗濯ホース(ザクホースとも)」は、走行風でヘッドを冷却するK-CASのダクト。これに挟まれた奥に2万1000rpmまで刻むタコメーターを拝む。なんともインパクト大なコクピットなり!
【’89- KAWASAKI ZXR250】4スト250cc直4レーサーレプリカとして最後発で登場。クラス初の倒立フォークと量産車初のラムエアも与えた。
〈現代〉カワサキ ニンジャZX-25R(’20～)：大型車並みの高級感排ガス規制で絶滅した250㏄直4が13年ぶりに復活。メーターは旧ニンジャ650と同様の豪華版で、液晶のギヤ表示を装備。トラクションコントロール＆パワーモードもアリ。
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【’20- KAWASAKI Ninja ZX-25R】
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