ヤマハの’21新型MT-09/SP発売と合わせて、その派生機種「トレーサー9 GT」も7月28日に国内発売される。MT-09と基本コンポーネントは共有するものの、フレームには専用チューニングを施すとともに前後電子制御サスペンションを搭載するなど、劇的な進化を遂げている。それでいながら価格が150万円を切るというのもまた魅力だ。
●まとめ:ヤングマシン編集部(大屋雄一) ●情報提供:ヤマハ
国内仕様はSTDが廃止され上級版GTのみに
MT-09の派生モデルであるトレーサーも’21年型でフルモデルチェンジ! 車名はシンプルに「トレーサー9」となった。新型MT-09と同様の新型フレームや軽量ホイールなどを採用するほか、電子制御サスやコーナリングライトなどを導入。欧州では従来と同様にSTDとGTの2本立てだが、国内では電子制御サスペンションを装備する上級版の「GT」のみに一本化された。これによって車両価格は23万1000円アップしたが、それでも電サス付きとしてはBMWのF900XR(プレミアムライン)に比肩する設定であり、競争力は十分以上に高いと言える。
ブルーイッシュホワイトメタリック2
マットダークグレーメタリックA
ビビッドレッドソリッドK
【’21 YAMAHA TRACER9 GT ABS】■全長2175 全幅885 全高1430～1470 軸距1500 シート高810～825(各mm) 車重220kg ■水冷4スト並列3気筒DOHC4バルブ 888cc 120ps[88kW]/10000rpm 9.5kg-m[93Nm]/7000rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量18L ■ブレーキF=Wディスク R=ディスク■タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17●色:銀 赤 灰 ●価格:145万2000円 ●発売日:7月28日
排気量を845→888ccに増やすなど刷新された新型MT-09の水冷トリプルを搭載。最高出力は09と同様に116→120psへと向上している。クイックシフターはアップのみだった先代からアップ＆ダウン対応となり、クラッチの操作荷重も低減。
新型MT-09のアルミフレームをベースに、剛性バランスをスポーツツアラーとして最適化。スチール製のシートレールは専用設計で、スイングアームも60mm延長しつつ高い剛性と軽量化を両立する。
【KYB製の電サスを新採用!】KYBと共同開発した電子制御の前後サスペンション「KADS」を新採用。IMU／ECU／HU(ハイデュラリックユニット)からの情報をベースに減衰力を最適化。スポーティな走り主体と快適性重視の2つのモードを設定する。
【R1にも通じる個性的な顔】YZF‐R1のように最下段をヘッドライト、その上にポジションランプを配置した新型フロントフェイス。ヘッドライトはモノフォーカスLEDだ。なお、大型ウインドスクリーンの高さを5mm単位で10段階にアジャストできるのは先代譲りだ。
ウインドスクリーンのすぐ下、ポジションランプの内側にあるのがコーナリングライトだ。5km/h以上／バンク角が7度以上で点灯を開始し、バンク角が深くなるほどに明るくなる。
メーターはスクエアなフルカラーTFTから、3.5インチのダブルTFTへ。左のメイン画面は回転数に応じて色が変化するバーグラフ式の回転計をはじめ、各種の情報を表示。右画面は任意に選択した4つの情報を拡大表示できるので便利だ。
 【’20 YAMAHA TRACER900 GT ABS:’18年で上級版のGTが追加】’15年に「MT-09トレーサー」として登場。’18年にモデルチェンジして「トレーサー900」となり、豪華な装備を持つ上級版の「GT」が追加された。アドベンチャーを彷彿させるスタイリングだが、ヤマハではあくまでもスポーツツーリングモデルとして位置付けている。●価格:79万2000円 |
【電サスモデル国内最安!】YZF-R1のものと同等の性能を持ちながら、サイズはほぼ半分で40％も軽量な新開発の6軸IMUを搭載。これがTCS／SCS／LIFにデータを提供するほか、電子制御サスやコーナリングライトの制御にも貢献。ヤマハの中でもっとも電脳化の進んだスポーツツアラーと言えよう。
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