スズキは、昨秋のEICMA 2023で世界初公開したクロスオーバーモデル「GSX-S1000GX」を2024年1月25日に国内で発売した。2005年型のGSX-R1000に由来する4気筒エンジンを搭載し、スズキ量産2輪車では初めて電子制御サスペンションを採用。国内仕様はETC2.0車載器も標準装備だ。
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スポーツ×アドベンチャーの融合
スズキ「GSX-S1000GX」が1月25日に発売！ EICMA 2023（ミラノショー）で世界初公開された新型クロスオーバーモデルが、電子制御サスペンションなどの装備そのままに国内にも投入される。
GSX-S1000シリーズの最新モデルとなるGSX-S1000GXは、スポーツツアラーとアドベンチャーを融合させたクロスオーバーモデルで、開発のベースとなったのはスポーツツアラーのGSX-S1000GT。ネイキッドのGSX-S1000やKATANAとも共通する並列4気筒エンジンは、2005～2006年型のGSX-R1000（通称K5）系をルーツとし、最高出力150ps／最大トルク10.7kgf・mを誇る。
アルミ製ツインスパーフレームや、2012年型GSX-R1000から譲り受けたアルミ製スイングアームはGSX-S1000シリーズ共通で、前後17インチホイールも基本的に同じもの。サブフレーム（シートレール）はタンデムや積載に対応する強化版で、GTと共通と見られる。
アッパーカウルは新設計デザインとされ、左右2眼のポジションライトに縦2眼配置の六角形モノフォーカスLEDヘッドライトを組み合わせて新鮮な表情を演出。燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウル、エンジンサイドカバーなどはシリーズ流用だが、全く異なるスタイリングに仕上がった。
ロービームで1灯が点灯し、ハイビームでは縦2灯の両方が点灯。
SHOWA製電子制御サスペンションをスズキ独自にセッティング
トピックとなるのは電子制御サスペンションのスズキアドバンスドエレクトロニックサスペンション（SAES）だろう。スズキの量産2輪車で初採用の電子制御サスはSHOWA（日立アステモ）製EERAを下敷きとしており、6軸IMU／ホイールの回転センサー／サスのストロークセンサーで計測した情報をもとに制御される。前後サスのストロークは1/1000mm単位で計測され、減衰力は1/1000秒単位で自動制御されるというから驚きだ。
なお、サスペンション本体はフロントにSFF-CA倒立フロントフォーク、リアにBFRC-liteモノショックという構成だ。
フロントフォークは左側にダンピングカートリッジを内蔵するセパレートファンクションタイプ。リアショックはユニット上部にソレノイドバルブ、外部にモーターユニットを持つ。
このSAESには、路面変化に対する追従性をさらに向上して快適性を高めるスズキフローティングライドコントロール（SFRC）、車速に合わせて減衰力を調整するスズキベロシティディペンデントコントロール（SVDC）、ブレーキング時の余分な車体姿勢変化を抑制するスズキディセレーションダンピングコントロール（SDDC）が統合されている。リアサスはプリロードも電子制御化されており、オートと3タイプのマニュアルモード(ソロ／ソロ＋荷物／タンデム)から選択可能。オートでは減衰力も自動補正してくれる。
さらに、路面の凸凹状況に応じて減衰力を切り替える、スズキ独自プログラムのスズキロードアダプティブスタビライゼーション（SRAS）も導入。未舗装路での振動を抑えたスムーズな乗り味と、オンロードでのダイナミックなライディングを両立している。
スズキが先鞭を付けたパワーモード切替は統合的な「SDMS-α」に進化
2007年のGSX-R1000が量産2輪車で世界初採用したパワーモード切替「スズキドライブモードセレクター＝S-DMS」は、SAESの採用とともに最新世代の「スズキドライブモードセレクターアルファ（SDMS-α）」となり、3段階の出力特性と7段階＋オフのトラクションコントロールおよび4段階の電子制御サスペンション減衰量の統合コントロールが可能になった。
双方向クイックシフトシステム／作動中のシフト操作も可能なスマートクルーズコントロール／コーナリング時にABSを作動させて意図したラインのトレースを支援するモーショントラックブレーキシステム／下り坂でのブレーキング時にリアタイヤのリフトを抑制するスロープディペンデントコントロールなども標準装備だ。
これらの制御にともなう情報を表示するのは、GTと同じく採用する6.5インチTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイ。GTで採用したスマートフォン連携機能も継承しており、アプリを介することで地図やアドレス帳なども画面に表示できる。メーターの左側にはUSB充電ポートも搭載。
6.5インチTFTメーターや厚みのあるシートクッション、大型リアキャリアなどを採用。
このほか、ライディングポジションはアドベンチャー系に近付き、ワイドかつライダーに近くなったハンドルバーや3ポジションに調整可能な大型ウインドシールドを採用。ハンドルバーやミラー、ステップをラバーマウントとし、シートもGTより15mm厚くしたことで快適性も向上した。
価格は200万円切りの199万1000円で、3つのカラーバリエーションが用意される。
GSX-S1000シリーズおよびVストローム1050によるライディングポジション比較。
ウインドスクリーンは50mm幅で調整できる（高さでは43mm幅）。
SUZUKI GSX-S1000GX カラーバリエーションとスペック
SUZUKI GSX-S1000GX［2024 model］トリトンブルーメタリック
SUZUKI GSX-S1000GX［2024 model］グラススパークルブラック
SUZUKI GSX-S1000GX［2024 model］パールマットシャドーグリーン
車名 GSX-S1000GX
型式 8BL-EK1AA
全長×全幅×全高 2150×925×1350mm
軸距 1470mm
最低地上高 155mm
シート高 830mm
装備重量 232kg
エンジン型式 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
総排気量 998cc
内径×行程 73.4×59.0mm
圧縮比 12.2:1
最高出力 150ps/11000rpm
最大トルク 10.7kgf・m/9250rpm
変速機 常時噛合式6段リターン
燃料タンク容量 19L
WMTCモード燃費 17.0km/L（クラス3、サブクラス3-2、1名乗車時）
タイヤサイズ前 120/70ZR17
タイヤサイズ後 190/50ZR17
ブレーキ前 φ310mmダブルディスク+4ポットキャリパー
ブレーキ後 シングルディスク+1ポットキャリパー
価格 199万1000円
色 青、黒、濃緑
発売日 2024年1月25日
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