ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。

●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:YM ARCHIVES

日本仕様はたったの2️種類

各国独自の特別仕様車を除けば、Z1-Rには初代とII型の2種類しか存在しない。ただしZ1-RIIのサイドカバーエンブレムは、欧州仕様:車名そのまま、北米仕様:IIナシのZ1-R。なおZ1/Z1000/MkIIに関しては、日本向けの750cc仕様を製作したカワサキだが、ビキニカウルの認定が難しかったため、Z1-Rは日本では販売されなかった。

1978 Z1-R:鮮烈な印象を残した初代R

シリーズ初の角型デザインを採用し、シリーズ初の90ps台到達車となったZ1-R。写真は試作車で、シフトペダルが量産車とは異なる。

【KAWASAKI Z1-R】メタリックスターダストシルバー

 

1979️ Z1-RII:熟成仕様の2代目はZ1000MkIIと同時開発

初代がZ1000をベースとしていたのに対して、2代目はZ1000MkIIと同時開発。19インチのフロントホイールや角型ヘッドカバーはMkIIと共通だが、ガソリンタンクやステアリングステム、マフラーなどは専用設計。フロントフェンダーは初代の18インチ用をそのまま転用しているので、なんとなく窮屈な印象だ。

【KAWASAKI Z1-RII】ルミナスダークレッド

【KAWASAKI Z1-RII】エボニー

指向地によってはさまざまな派生モデルが存在

アメリカのKMCを通して約500台が販売されたZ1-RTCと、フランスのディストリビューターだったシデムが開発したZ2Rは、初代をベースとする特別仕様車。

Z2Rが初代特有のマイナス要素を補うべく、大容量タンクと左右連結式グラブバーを導入したのに対して、TCはZ1-Rのパワフルさに磨きをかけるため、ATP製のターボチャージャーを採用。

【KAWASAKI Z2R】

【KAWASAKI Z1-R TC】

過渡期にあった車体ディメンション

第一世代では頑なに26度のキャスター角を守り続けたZシリーズだが、トレール不足のZ1-Rがきっかけになったのだろうか、’81年以降の第二世代は27.5~29度に設定。Z1-RIIの軸間距離が初代より短くなった原因は、フォークオフセットとスイングアームの短縮のようだ。

モデル名 Z1000(1977)北米仕様 Z1-R(1978) Z1-RII(1979) Z1000J(1981)
全長(mm) 2240 2160 2218 2265
全幅(mm) 875 800 805 820
全高(mm) 1180 1295 1290 1145
軸間距離(mm) 1505 1505 1478 1520
シート高(mm) 820 815 815 805
車両重量(kg) 240 246 250 230
燃料タンク容量(L) 16.5 13 20 21.4
エンジン種類 空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ 空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ 空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ 空冷4サイクル並列4気筒DOHC2バルブ
内径×行程(mm) 70×66 70×66 70×66 69.4×66
圧縮比 8.7 8.7 8.7 9.2
総排気量(cc) 1015cc 1015cc 1015cc 998cc
最高出力 83ps/8000rpm 90ps/8000rpm 94ps/8000rpm 102ps/8500rpm
最大トルク 8.1kg-m/6500rpm 8.7kg-m/7000rpm 9.2kg-m/6500rpm 9.3kg-m/7000rpm
変速機形式 5段リターン 5段リターン 5段リターン 5段リターン
キャスター/トレール 26度/90mm 26度/85mm 26度/101mm 27.5度/99mm
ブレーキ前/後 ディスク※/ディスク Wディスク/ディスク Wディスク/ディスク Wディスク/ディスク
タイヤサイズ前/後 3.25-H19/4.00-H18 3.50-H18/4.00-H18 3.25-V19/4.00-H18 3.25-V19/4.25-V18

※欧州仕様などはWディスク

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