ヤマハ「XSR900 GP」は143万円で5/20発売！ YZR500カラーとダークグレーの2色展開

ヤマハは、2023年秋に世界初公開した「XSR900 GP」を国内2024年モデルとして5月20日に発売すると発表した。ベースモデルのネイキッド・XSR900からは17万6000円アップで、凝った造形のカウルやセパレートハンドル、専用のアルミ製ステムシャフトなどを採用している。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:ヤマハ

あの頃のレーシングマシン感！

ヤマハは、XSR900をベースにカウルや超小型ヘッドライト、セパレートハンドルなど1980年代レーサーレプリカを思わせるディテールとしたブランニューマシン「XSR900 GP」を国内正式発表した。発売日は2024年5月20日で、価格はXSR900から17万6000円アップの143万円だ。

カラーバリエーションは2色展開で、白をベースに1983～1988年のマルボロカラーYZR500を思わせる黄色ゼッケンスペースや鮮やかな赤を与えた『シルキーホワイト』、グレーとブラックのダーク系ツートーンとした『パステルダークグレー』を用意する。

1983年にケニー・ロバーツ＆YZR500がホンダのフレディ・スペンサーと繰り広げた死闘は今も語り継がれ、その頃に採用したデルタボックスフレームやナックルバイザー装備のカウルは現代の礎となっている。

XSR900 GPは数多くの専用装備を備えるが、まず欠かせないのはアッパーカウルだろう。大型スクリーンを備え、レーシングマシンの世界観を崩さない小型LEDヘッドライト＆ポジションランプ、そしてYZR500を彷彿とさせるナックルバイザーを備え、メインフレームのネック部分に2本の丸パイプでマウントされる。

サイドカバーはDリングのクイックファスナー、ハンドルバーはセパレートのクリップオンタイプ、またデルタボックススタイルのフレームは当時のイメージでシルバー塗装に。これらに合わせて、ハンドル切れ角を確保するために新型エアクリーナーボックスカバーを採用し、新シート＆新サイドカバーに合わせてシートレールも設計変更された。

前後サスペンションも新開発で、倒立フロントフォークはフルアジャスタブル、リアショックは圧側2WAY採用のKYB製フルアジャスタブルに。フロント荷重増に対応するべく、ステムシャフトを3気筒エンジンのシリーズで唯一となるアルミ製に換装した。

このほかにもブレンボ製マスターシリンダー、新設計アジャスタブルクラッチレバー、新設計ハンドルスイッチには二段階フラッシャーと消し忘れ防止機能、クルーズコントロールを備える。5インチフルカラーTFTメーターは専用アプリでナビゲーション表示も可能で、アナログ風タコメーターを含む4種類の表示テーマが用意される。メーター右下にはUSBタイプCソケットも。クイックシフターは加減速時のどちらでもシフトアップ／ダウンできる第3世代だ。

足元には、前後スピンフォージドホイールに専用開発のブリヂストン製バトラックスハイパースポーツS23を履く。シングルシートカウルはオプション設定だ。

また、別記事で紹介するワイズギア製のRZV500R／FZ400Rタイプ外装キットも発売予定など、ヤマハのXSR900 GPに対する力の入れようとファンの期待度は高まる一方だ。

YAMAHA XSR900 GP［2024 model］

YAMAHA XSR900 GP［2024 model］シルキーホワイト

YAMAHA XSR900 GP［2024 model］パステルダークグレー

車名	XSR900 GP
認定型式	8BL-RN96J
原動機打刻型式	N722E
全長×全幅×全高	2160×690mm×1180mm
軸距	1500mm
最低地上高	145mm
シート高	835mm
キャスター/トレール	25°20′/110mm
装備重量	200kg
エンジン型式	水冷4ストローク並列3気筒DOHC4バルブ
総排気量	888cc
内径×行程	78.0×62.0mm
圧縮比	11.5:1
最高出力	120ps/10000rpm
最大トルク	9.5kgf・m/7000rpm
始動方式	セルフスターター
変速機	常時噛合式6段リターン
燃料タンク容量	14L（無鉛プレミアムガソリン指定）
WMTCモード燃費	21.1km/L（クラス3、サブクラス3-2、1名乗車時）
タイヤサイズ前	120/70ZR17
タイヤサイズ後	180/55ZR17
ブレーキ前	油圧式ダブルディスク
ブレーキ後	油圧式ディスク
価格	143万円
色	白、灰
発売日	2024年5月20日