テイストオブツクバ(TOT)における1クラス、ハーキュリーズ。そのレギュレーションは、フレームがスチール製であれば基本的に何でもアリ。もちろん、オリジナルフレームやスーパーチャージャー、最新スーパースポーツ用エンジンの使用もOKで、現代の日本でここまでの多様性が認められ、しかも超ハイレベルなバトルが堪能できるレースは、おそらくハーキュリーズだけだろう。本記事では5月15日開催のTOTに参戦した個性的マシンを、ヤングマシンが密着した鐵隼を中心に紹介する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:真弓悟史 佐藤寿宏
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#23 加賀山就臣選手／スズキ ハヤブサ“鐵隼”(Team KAGAYAMA)：決勝2位
外観はどう見ても初代ハヤブサなのだが、フレームはチームカガヤマが独自に製作したスチール製。「筑波を速く走る」ことを最優先し、STDに対しヘッドパイプをライダー側に40mm寄せるなどの独自ディメンションだ。アルミ鍛造の前後ホイールはゲイルスピードSB-1で、ブレーキパーツはブレンボで統一。燃料タンクは同社が開発したアルミ製。
▲JEの鍛造ピストンを組み込んだ初期型用のエンジンは、後輪で173psを発揮。インジェクション関連はノーマルを使用。
▲ラジエターは大容量化。バンク角を増やすため、クランクケース左右カバーは下側をカット。排気系はヨシムラの特注品。
▲スイングアームは軸間距離が長いGSX-R1000用で、白いドライブチェーンはRKのスペシャル。ステップは同社オリジナル。
▲FRPカウルはTOTの規定に準じたハーフ仕様。アナログ式メーターは純正で、前後ショックはオーリンズ／アラゴスタ。
#414 光元康次郎選手／カワサキ ニンジャH2R(Garage414＆Woodstock)：決勝1位
光元選手+H2Rは、今大会で2度目のハーキュリーズ制覇を達成。従来はあり余るパワーに手を焼いていたものの、OVERの両支持式スイングアームを新規導入することで、コーナーの立ち上がりで格段にアクセルが開けやすくなったと言う。
▲フロントキャリパーを冷却するカーボンダクトもOVER。前後ショックはオーリンズを選択。 
▲前後ホイールはJBマグタンで、ステップはウッドストック。ドリブンスプロケットはISA。
#71 新庄雅浩選手／カワサキZRX1200S(First☆Star AUTOBOY ACTIVE)：決勝4位
赤旗中断前の決勝レースをリードした新庄選手のZRXは、ストリートカスタムのお手本になりそうな要素が満載。今回はアクティブの協力を得て、リアにリンク式ツインショックを導入。前後ホイールとブレーキキャリパーはゲイルスピード。
▲エンジンにはJEのビッグブロックキットを投入。キャブはFCRφ41mmで、排気系はストライカー。
▲プレスフォーミングタイプのスイングアームはアクティブ製で、リアショックはハイパープロ。
#43 江口 謙選手／OVER Racing OV-43(OVER RACING)：決勝10位
外観はZ900RS風になっているけれど、OV-43はZX-10Rのスチールフレーム仕様と言うべき構成で、エンジンやディメンション、足まわりの主要部品は、ZX-10R用をほぼそのまま踏襲。初陣となった今大会は、サスペンションセッティングで苦戦。
▲リアショックはアラゴスタで、ホイールはマルケジーニ。フロントディスクはサンスターに変更。 
▲トラス構造のスチールフレームやアルミタンク、ステップ、マフラーなどは、オーバーのオリジナル。
#14 豊田浩史選手／OVER Racing OV-41(OVER-classics)：出走せず
オーバーオリジナルのダブルクレードルフレームにスズキの油冷4気筒を搭載するOV-41は、海外のクラシックTT-F1レース参戦を念頭に置いて製作。豊田選手の負傷で今回は参戦を見合わせたが、パドックでは多くの観客から注目を集めていた。
▲油冷エンジンには、JEφ83mm鍛造ピストンやヨシムラST-2カム＆バルブスプリングを投入。
▲アルミタンクもOVER。ハリスタイプのカウルはイギリス製で、キャブレターはFCRφ41mm。
これ以外にも多岐にわたる参戦車両！
ハーキュリーズの主役は昔からカワサキGPZ900R／ZRX系で、左サイドにカムチェーンを備える伝統の水冷4気筒は現在も大人気。とはいえ、ヤマハやスズキにこだわるライダーも存在するし、今大会で3位に入賞した岩崎選手のZ1000は、GPZ900R／ZRX系とは路線が異なるモデルだ。
#70 岩崎朗選手／カワサキZ1000(パワービルダー＆岩崎三兄弟)：決勝3位 
#62 茂木正人選手／ヤマハFZ750(MASSA-R＆高橋農園)：決勝6位
#82 谷正明選手／スズキGS1200SS(TURTLE&谷屋)：決勝12位 
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