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XR BAJAのヘッドライトバルブは「PH8」……原付御用達のバルブだった！
納車されたときから不満に思っていたのが、ヘッドライトの暗さ。
そう、毎度お馴染み、僕のXR BAJAの話なんだが、とにかくコレが暗いのだ。
＞レッドバロン東大和で購入！ Honda XR BAJAがいよいよ納車!!
上の記事にもあるように、XR BAJAに純正採用されているヘッドライトバルブの規格は「PH8」。これは原付スクーターに採用されることが多いバルブとのことで、そりゃあ暗いわけだ……。
で、納車時に適合するLEDバルブを調べてもらったのだが、いかんせんマイナー規格のために、あるにはあったが予算オーバー。
その後、もっと安いLEDバルブを調べてもらっていたのだが、「残念ながら他にはない」という電話報告を受けたのが、納車から数日後のこと。
納車時の写真。この時からヘッドライトの暗さだけは気になっていたのだ。
「うーん、この暗すぎるヘッドライトで我慢しなければいけないのか……」と覚悟を決めようと思ったその瞬間、電話の向こうの井口店長から「高効率バルブはどうでしょう？」と嬉しい提案が！
高効率バルブとは、純正と同じ消費電力のハロゲンバルブでありながら、フィラメントを高熱で発熱させることで、より強い光を発するというもの。
振動対策などが必要なため、純正バルブよりも断然高価なのだが、それでもLEDバルブに変更するよりはリーズナブル。そしてお手軽！
じつは僕も昔、SR400に装着したことがあったのだが、その存在をすっかり忘れていて、「ヘッドライトを明るくする＝LED化」としか、頭のなかになかった（苦笑）。
やっぱりこういうときは、プロに相談するのが一番だな、と思った次第である。
さて、高効率バルブといっても、明るさや色味などがいろいろあるので、後日、あらためてお店にお邪魔することにした。
高効率バルブにもいろいろな色や明るさがある
打ち合わせ当日。井口店長はお休みで、代わりにサブマネージャーの萩原さんが対応してくれた。
LEDと同じく、PH8対応の高効率バルブは扱っているメーカー自体がほとんどない。しかし、それでもM&Hマツシマなら、8種類もの適合バルブをラインナップしている。
さすが“バイク用電球専門メーカー”（公式サイトより）である。
萩原さんとカタログを見ながら、あーでもない、こーでもない、と楽しくおしゃべり。たかがヘッドライトバルブ、されどヘッドライトバルブ。やっぱりカスタムや買い物は、選んでいるときが一番楽しいのだ。
結局、純正との違いを出すために、「S2スーパーゴースト6000」に決定。純正は黄色っぽい淡い光なのに対し、コチラは「車検対応限界いっぱいの青白い光」とのこと。色温度も6000K（ケルビン）と、ラインナップで最も高い。明るさも色味も純正とはまったく違うということで、期待に胸がふくらむ。
価格は3960円×2個（※取付には別途技術料が必要）。ヘッドライトバルブとしては少々値が張るが、これでストレスフルな夜間走行から開放されると思えば、決して高いとは思わない。
ちなみに、さらに発光色が青い「キセノンブルーサタン」というバルブもあったが、こちらは競技車専用品。譲渡車検を取得した僕のXR BAJAにはそぐわないので、もちろん却下！ というか、そもそもレッドバロンでは非合法パーツはNGである。
作業数日前に思わぬトラブル
1週間後、「バルブが届いた」と連絡があったので、その日のうちにレッドバロン東大和へ行き、交換してもらった。
急いでいたのには理由がある。
運がいいのか悪いのか、なんとこの数日前に左のヘッドライトが点いたり消えたり……。そこで、1日も早くヘッドライトを見てもらおうと思っていたのだ。
作業をしてくれたのは、工場長の飯田さんだ。
まずは不具合のある左側のライトから……。
すると、不調の原因はすぐにわかった。
バルブの接点が溶けてしまっていたのだ！
そう、電気系トラブルはある日突然やってくる……今回はバルブの不調程度なのでよかったが、やはり20年前のプチ旧車である。いくら万全の整備をしていても、いつどこで、どんなトラブルが起こるかわからないのだ。
あらためて「レッドバロンのロードサービスに加入しておいてよかった」と思った次第である。
こちらがS2スーパーゴースト6000。思った以上に青くて、「そりゃあ、こんだけ青けりゃ、発行色も青白くなるよな」と、ちょっと笑ってしまった。
もちろん、ただ表面を青くしただけでなく、各部に振動対策を施し、純正よりも強く発光する。
ちなみに定格規格は12V 35/36.5Wだが、明るさ感は60/60Wクラスとのこと。
これが明るくないわけがない！
というわけで、取付完了！
ヘッドライトレンズ越しにもバルブの青さがわかる。言わなければ誰も気づかないだろうけど、オーナーとしては、これだけでもカスタム感が増したようで、気持ちが昂る。
正面から見ると、リフレクターに反射して、より青さが際立つ！
比較検証
では、実際の明るさや見え方はどうだろう？ バイクやカメラの位置を同条件にし、ヘッドライトで照らしてみた。
純正バルブ／ロービーム
淡い光がシャッターを照らす。光が当たっている箇所は当然明るいが、範囲が狭い。
高効率バルブ／ロービーム
青白い……というか真っ白な光が広い範囲を照らす。光が当たっている箇所は特に明るい。
ただし、明暗がつきすぎて、暗い箇所がより見えにくくなっているようにも感じた。
純正バルブ／ハイビーム
ロービームから照射範囲が広がったイメージ。光が当たっていない箇所との明暗差が少ないので、全体的によく見える。
高効率バルブ／ハイビーム
めちゃくちゃ明るい。シャッター全体が照らされていて、これなら真夜中の山中や田舎道でもガンガン走れそう。
ただ、対向車や先行車には絶対迷惑だろうなぁ……と、気弱な僕は滅多なことでは使えなさそう（笑）。
被視認性向上に期待大
ぼんやり淡い光だった純正ライトが、青白いシャープな光になって、視認性は大きく向上した。これはこれで満足だ。
ただし、先ほど書いたとおり、光が当たっていない箇所との明暗差が大きく、光が届かない箇所が見えづらくなったように感じた。
じつは黄色っぽい光の方が見えやすい。個人差はあるが、この点に関しては萩原サブマネージャーや飯田工場長からあらかじめ指摘されていた。
でも、今回はせっかく高効率バルブに替えるということで、純正との違いを出したかった。それに、いかにも古臭い黄色くて弱い光が、現代風のシャープな青白い光になったことは、やっぱり嬉しい。
また、シャープな光によって被視認性（周りからの認知度）が向上したのは、大きなポイントだ。夜間走行時は自分が見ることも大切だが、周りから見られることも重要なのだ。
今回のバルブ交換は、明暗差による見えづらさは感じたものの、全体的に見れば大成功！ 満足のいくカスタムであった。
