ヤマハが新型「シグナスグリファス」を発表！パワー2割向上、燃費は2割改善

ヤマハは、水冷124ccのブルーコアエンジンを搭載した原付二種スクーターの新型「CYGNUS GRYPHUS（シグナスグリファス）」を2021年12月23日に発売すると発表した。レギュラーカラーのほかWGP参戦60周年記念カラーも1000台限定で発売される。

●文：ヤングマシン編集部　●外部リンク: YAMAHA

シグナスシリーズ初の水冷エンジン搭載！

ヤマハは、水冷124ccのブルーコアエンジンを搭載した原付二種スクーターの新機種「CYGNUS GRYPHUS（シグナスグリファス）」を発表した。現行モデルのシグナスXからフルモデルチェンジとなり、シグナスシリーズとしては初めて水冷エンジンを搭載している。シグナスグリファスは“Advanced Total Performance Sport”をコンセプトに開発され、パワーはシグナスX比で20％以上、燃費は約20％改善（WMTCモード／クラス1）したというから驚きだ。

新型が搭載する水冷ブルーコアエンジンは、パワーアップと燃費向上により走りの楽しさと環境性能を両立。静粛かつ振動の少ないエンジン始動を可能とする「Smart Motor Generator system」、および全域でのハイパワーに貢献する「VVA(可変バルブ）」を採用している。フレームは新設計で、ワイド化されたタイヤなど足まわりもスポーティだ。

燃費は従来型シグナスXの37.3km/Lからシグナスグリファスは44.5km/Lへ改善（ともにWMTCモード/クラス1）し、6.1Lの燃料タンク容量から計算上の航続距離は約270kmになる。

なお、空冷エンジンのシグナスXも生産終了にはなっておらず、当面は併売される模様。

価格はスタンダードが35万7500円で2021年12月23日発売、1000台限定の60周年記念カラーは36万8500円で2022年2月24日の発売となる。

参考：【YAMAHA CYGNUS-X［2020］】主要諸元■全長1890　全幅690　全高1120　軸距1305　シート高775（各mm）車重119kg■空冷4ストローク単気筒 SOHC4バルブ　124cc　9.8ps/7500rpm　1.0kgf･m/6000rpm　無段変速　燃料タンク容量6.5L■タイヤサイズF=110/70-12　R=120/70-12　●価格：33万5500円　●色：ブルー、ホワイト、ブラック、レッド　●発売日：2020年4月10日

YAMAHA CYGNUS GRYPHUS［2022 model］

主要諸元■全長1935　全幅690　全高1160　軸距1340　シート高785（各mm）車重125kg（装備）■水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ　124cc　12ps/8000rpm　1.1kgf･m/6000rom　無段変速　燃料タンク容量6.1L■タイヤサイズF＝120/70-12　R＝130/70-12　●価格：35万7500円［36万8500円］　●色：灰、青、黒、白、［白］　●発売日：2021年12月23日［2022年2月24日］　※［　］はWGP参戦60周年アニバーサリーYAMAHA CYGNUS GRYPHUS WGP 60th Anniversary［2022 model］シルキーホワイト

YAMAHA CYGNUS GRYPHUS［2022 model］ブルーイッシュグレーソリッド4

YAMAHA CYGNUS GRYPHUS［2022 model］ディープパープリッシュブルーメタリックC

YAMAHA CYGNUS GRYPHUS［2022 model］ブラックメタリックX

YAMAHA CYGNUS GRYPHUS［2022 model］ホワイトメタリック1

YAMAHA CYGNUS GRYPHUS［2022 model］

【CYGNUS GRYPHUS の新たな特徴】

1) 走りの楽しさと燃費・環境性能を両立する水冷“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジン

高燃焼効率、ロス低減、冷却性の3 点を照準に開発し、走りの楽しさと燃費・環境性能を両立させる“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジンを搭載しました。シグナスシリーズ初の水冷エンジンです。

燃焼室は、パワーと燃費の両立を図るためコンパクトに設計。高効率燃焼のポイントとなる圧縮比は、従来の10:1 から11.2:1 へと高め、混合気のタンブル（縦渦）を効果的に生成させ、FI セッティングとの相乗効果で高出力と燃費性を備えています。

出力は20%以上、燃費は約20％向上（WMTC モード燃費クラス１）を図っています。水冷“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジン

2）静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator system」

全域でのハイパワーに貢献する「VVA(可変バルブ)」エンジンには、「始動モーター」と「ジェネレーター」が一体化したSMG（Smart Motor Generator system）を採用しました。始動時は始動モーターとして機能し、走行時はジェネレーターとして働きます。従来の始動モーターと減速ギアが不要となり、軽量・コンパクト化・静粛始動を実現しています。

また、エンジンにはVVA（Variable valve actuation＝可変バルブ）を採用。
低速向けと中高速向けのカム（吸気側）のリフト量が 6,000r/min で切り替わる機構で、相互にトルクカーブを補完し全域で優れたトルク特性を発揮します。

3) 新設計フレームと新開発のワイドタイヤなどスポーティな走行性能を支える足回り

新エンジンの搭載・重心位置最適化と、ボディ剛性をバランスさせた新設計のアンダーボーン型フレームを採用。メインパイプは左右非対称で、またテンションバーによるチューニングにより強度剛性としなやかさをバランスさせました。さらに、スペース効率を配慮した設計により十分なシート下トランクスペースを確保しています。新設計フレーム

また、新ディメンションにより、良好な直進安定性と、スポーティで機敏な操縦性を両立。ホイールベースは現行モデル比で35mm ロングの1,340mm、キャスター角は現行27°00′に対し、26°30′としました。新開発のフロント120/70-12、リア130/70-12 のワイドタイヤとのバランスにより、直進安定性と機敏な操縦性を兼ね備えています。

ブレーキには、フロントΦ245mm、リアにはΦ230mm（従来比30mm 大径化）のディスクブレーキを採用。リアブレーキ操作でフロントブレーキもバランスよく効力を発生させるUBS（ユニファイドブレーキシステム）により、制動時の車体挙動に穏やかさをもたらします。

さらにΦ33.0mm インナーチューブの正立式フロントサスペンションと、走行状況に応じてイニシャルを4 段階調整できる2 本のリアサスペンションを採用。減衰力特性を最適化しており、落ち着いた乗り心地に寄与しています。

4）シグナスの血統を受け継いだ新スタイル

新エンジンと新フレーム採用にあわせ、スタイリングを刷新しました。ポイントは、シグナスシリーズを継承・進化させた“安定感のある乗り味”と、さらに進化した“スポーティ性能の表現”によるダイナミックな造形です。

LED ヘッドランプは、従来の1 灯式からシャープな2 灯式に進化。ロービームでは右側が点灯、ハイビームで左右両方が点灯し、デザインコンセプトの“Glaring Predator”の通り、肉食動物が獲物を捕らえる時の顔つきをイメージさせます。また上質感ある面発光テールランプは、鋭い肉食動物の目線を想起させます。

ロービームで右眼、ハイビームで両眼が点灯する。