国内初度登録からもうすぐ3年になるカワサキKZ900LTD。これまで繰り返してきたキャブまわりのモディファイは、ミクニTMRを装着したことでいちおうの決着となり、さて次は…と気になったのが、デイトナの新製品。現行車向けのラインナップが多い中、絶版車にフィットしそうなパーツを発見。これは試してみなきゃ!
●文/写真:栗田晃(モトメカニック編集部) ●外部リンク:デイトナ
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“絶版み／旧車み”のあるパーツ
若者ことばに迎合するつもりはないが、十代後半の子供たちと話をすると「うれしみ／やばみ」など、“○○み”といった言葉に接することが多い。これをインターネットで調べると、目的の言葉を断定／断言せず、なんとなくぼやけた印象にする効果があるらしい。たとえば、自分は嬉しいけど他の人はどうかな? ということに対して「うれしみ」という言葉で表現するらしい。
これはバイク界／絶版車界でも往々にして起こりうることで、一家言持つ方の多い中だと私自身も使用することがある。たとえば「あ〜、栗田さんはZ1じゃなくてKZ900LTDなんですね」と声をかけられた際の返事として「ええ、LTDも渋みや面白みがあると思いまして」などと言ってみたり…。
Z1/Z2がヒエラルキーの頂点だと認識されている方に、LTDの魅力をどれだけ伝えようとしても無理というもの。だったら曖昧に「○○み」でかわした方が角が立たない。
絶版車に装着する部品も同様だろう。機能性を優先して最新の高性能パーツを選ぶカスタム派と、車両の年代や雰囲気に合ったパーツを選ぶ当時モノ派は双璧をなす流派だが、どちらとも距離を置きたい私などが好むのは、“絶版み／旧車み”のあるパーツ。
デイトナのアジャスタブルリアショックは、そんな嗜好にぴったり合う新製品だ。窒素ガスとオイル別体式ダンパーを採用した、総アルミ削り出しボディと黒スプリングの組み合わせは、絶版車に違和感のないシンプルなデザインで、一方で無段階調整のプリロードや伸び側減衰調整を装備することで、ライディングスタイルに合わせたセッティングにも対応。
スプリングの外径と長さにより、530サイズ以下のドライブチェーンへの交換やチェーンカバーの干渉対策が必要だが、Z1〜KZ1000シリーズをターゲットとして開発を行っている点には、かなり興味をそそられる。
一方で、デイトナがオリジナルミラーとして開発に注力しているハイビジリティミラー(ハイビジミラー)に加わったZ2モンスターミラーもまた、Zユーザーは一見の価値がある新製品だ。
製品名称にZ2とあるように、全体的なフォルムはカワサキZ2純正のレプリカタイプである。だがブレを抑えるためのミラー内部ウェイトやφ12mmの極太ロッド、純正より広い後方視界を得るための広角ミラー採用など、ルックスだけでなく実用性を高める機能を作り込んでいる。
リアショックもミラーも用品店やネットで購入できる新品で、いわゆる当時ものではないが、乗り心地が良く後方視界がブレず、それでいて“絶版み”のフォルムで、筆者的には大満足の仕上がりとなった。
アジャスタブルリアショック：目立ちすぎないフォルムが◎
【アジャスタブルリアショック】●全長:345mm(車高調整0〜+10mm)●調整機構:プリロード無段階 伸び側減衰20段 ●適合機種:カワサキZ1／Z2／Z750Four／KZ900／KZ1000(530サイズ以下のドライブチェーンに交換が必要、純正チェーンカバー使用不可)／ゼファー1100／ゼファー1100RS／ゼファー750／ゼファー750RS／ゼファー／ゼファーχ ●価格:7万7000円
Z1シリーズはリアショックアッパーマウントの外側にグラブバーがあるため、ショックボディ上部の形状によっては干渉することもある。その点を考慮してデザインされているため、グラブバーも問題なく装着できる。
伸び側減衰力調整は20段で、Zシリーズは右回し(H方向)から左回し(S方向)に18段目、ゼファーシリーズは14段目がひとり乗りの推奨値となる。
純正ショックよりスプリングが長く、630サイズのドライブチェーンと干渉するため、530サイズ以下への変更が必要。チェーンケースも干渉するので、一部切除してある。
取り付け長は、ロア側の車高調整ロッドによって最短345mm〜最長355mmの範囲で調整できる。Zシリーズの標準取り付け長は345mm。
この製品はゼファーシリーズにも適合する。リザーバータンク付きの純正ショックに比べて、シンプルでクラシカルなルックスに変貌する。さりげない高性能化に打って付け。
ハイビジミラー“Z2モンスターミラー”：実用性が高くZ系にマッチ
【ハイビジミラー™ Z2モンスターミラー ブラック/ショート】レトロな雰囲気のZ2 モンスターミラーは左右共通。表面仕上げは写真のブラックと、本体／ステー／ナットすべてがクロームメッキの2タイプ。クロームメッキ仕様の価格は5390円(1本)となる。●価格:4730円(1本)
曲率R1000の広角ミラーを採用したハイビジミラーは、純正より視界が広いため、ショートタイプのステーを選んでも後方が見やすいのが特徴。
2007年以降に製造されたバイクに装着する際は、ステーの根元に衝撃緩衝装置が必要。それ以前のモデルには衝撃緩衝装置が不要で、その場合のナットはZ1純正デザインを再現したものが付属する。
ボディ内部のおもりは亜鉛製で、ステー取り付け部分から中心にかけて配置。別の汎用Z2ミラーと重量を比較すると35g 重く、加速中のビビりも大幅に軽減された。
ミラー形状は共通だが、2007年以降に製造された機種に装着する際は、ステーの根元に衝撃緩衝装置が付いたこちらのタイプとなる。
LEDヘッドランプバルブ プレシャス・レイZII：ヘッドライトは白色が好み。一緒に交換しリフレッシュ
【LEDヘッドランプバルブ プレシャス・レイ ZII H4(6500K)】ハロゲンバルブの約半分の電力消費量で約3倍明るいデイトナLEDバルブ。色温度の違いでホワイト(6500K)と電球色(4500K) の2種類があるが、私はLEDらしいホワイト一択だ。●価格:1万780円
従来品のプレシャス･レイZに対して、バルブのコンパクト化と光量アップを両立したプレシャス・レイ ZII。性能はもちろんだが、ZIIという商品名にそそられてしまう。
LEDの加熱を防止する電動ファンをバルブフランジより前方(ヘッドライトボディ内部)に配置することで、ソケット側への張り出しがなくなり、取り付け自由度がアップ。フランジから先もH4バルブよりわずかに短い。
H4ハロゲンバルブ点灯時の電流は4.11A。リチウムイオンバッテリーを搭載したLTDのバッテリー電圧は13Vなので、消費電力は53Wとなる。H4バルブ(ロービーム)のワット数は55Wなので、ほぼ定格通り。
プレシャス・レイZIIに交換して電流を測定すると、わずか1.73A!! となった。計算上の消費電力は22.5Wで、デイトナの公表値である約24Wと大差はない。ハロゲンに対して半分以下の電力で、バッテリーに優しいのがLEDの大きな魅力。
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