前回は、見事に復活をはたした「645cc 90°Vツインエンジン」のインプレッションをメインにを紹介、その前は「開発陣へのインタビュー」をお届けしている 【スズキ SV-7GXプレス試乗会】。今回はラストとなる……ハズのSV-7GX試乗インプレッションの“車体編”。 フリーランスライターの谷田貝 洋暁がSV-7GXの乗り味をレポート!! 先代からほぼ変わってないけど、“そこがいい”っていったいどういうこと!?
相も変わらずトラスフレームとのマッチングが素晴らしい！！
スズキの新型クロスオーバーモデル・SV-7GXを走らせる筆者（谷田貝 洋暁）。適度なしなりを持たせたトラスフレームのおかげで、テクニカルな低速コーナーでも気持ちよくスロットルが開けられる。
軽量・コンパクトでスポーティな90°Vツインと鋼管トラス（トレリス）フレームの相性のよさも相も変わらずといったところで喜ばしい。
SV-7GXは、2026年10月登場のブランニューモデルであり、今回のプレス試乗会がまったくの初試乗であるのだが、思わず“おかえり！”と言いたくなる。それくらい先代SV650の車体の素性のよさを引き継いでいる。
トラス（トレリス）フレームとは、三角形を組み合わせたトラス構造を取り入れたフレームのこと。90°Vツインエンジンのコンパクトさをしっかり活かせるスリムなフレーム構造であり、バイクのキャラクターに合わせてフレームの剛性を調整しやすいのがポイント。
この90°Vツインと鋼管トラスフレームをベースとした車体構成は、ひと昔前までは珍しいものではなく、ホンダで言えば250ccクラスのＶＴＲ、イタリア・ドゥカティのモンスターシリーズなどなど。さまざまなメーカーが取り組んできた。
特にドゥカティは、“トラスフレームといえばドゥカティのLツイン”といわれたくらいだったが、最近のドゥカティはエンジンの高出力化に合わせ、車体を高剛性化するためにトラス構造部分がどんどん縮小。トラスフレームとは名ばかりのモデルが多く、今やオーストリアのKTMの方がトラスフレームの持ち味である“しなやかさ”を活かした車体作りに長けている印象だ。
先代SV650の車体の扱いやすさ、しなやかさを継承。走りのキャラクターに関わるパーツにはあえて手を入れず、先代SV650からそのまま受け継いでいる。
そんなところへ先代SV650の素性の良さをそのまま引き継いだSV-7GXが新登場。筆者が感心したのは、フレームやスイングアームだけでなく、正立フォークなどの足まわりの構成も基本的には先代SV650から“変更しなかったこと”だ。
最近のモデルチェンジでは、“排出ガス規制対応で落としたパワーを補うために排気量をアップし、ハイパワー化したエンジンに対応するため車体剛性も向上。あわせてフロントフォークもより高剛性な倒立フォークを採用する”……なんてシナリオがテンプレート化している。
まぁ、スポーツバイクは、その進化においてより高次元のスポーツ性を求めること自体は決して悪いことではないのだが、えてして“高いスポーツ性能”と“万人向けの乗りやすさ”は両立しないもの。倒立フォーク化した途端に“持ち前の扱いやすさが失われてしまった”なんてことが最近のモデルチェンジではよく起こるのだ。
先代SV650の素性の良さをそのままに、クロスオーバーモデルである“GX”としてのキャラクターを付加した。具体的にはシートフレーム部分の剛性をアップし、ヘッドライトカウルを取り付けるためのマウントなどを追加。足まわりはソフトでよく動く、コンフォートなセッティングとしている。
改めてスズキのSV-7GXを見てみよう。先代SV650からそのまま引き継がれたトラスフレーム＆スイングアーム。足まわりに関しても“GX”化のためのセッティング変更は行われているものの、正立フォークやフォークブラケットといった基本構成は従来どおり。
そしてやっぱり乗ると車体がとてもしなやかに感じる。速度域が低めの常用域でも、タイヤが路面を捉える感覚がきちんとライダーに伝わってくるおかげで安心感が強いのだ。難しい言葉で“接地感”なんて言ったりするが、この接地感をしっかり感じられるおかげで、ライダーは安心してスロットルを開けられるし、自信をもってUターンや右左折ができるのだ。
車体由来の扱いやすさのおかげで、SV-7GXとはいろいろな走りが楽しめる。スタンディングでの走行も可能で、乗用車が走れるような軽いダートならSV-7GXでも十分こなせるところはまさにクロスオーバーモデル。ただし、ABSやトラクションコントロールシステムなどの電子制御の設定は舗装路向けの設定だ。
そんなキャラクターからSV-7GXは、大型自動二輪免許取り立てのライダーにも安心してオススメできる。ただ、SV-7GXがすごいのは、“ビッグバイク初心者でも乗りやすい”というだけでなく、長年バイクに乗ってきたようなベテランをもしっかり楽しませてくれる飽きの来ないバイクになっているところだ。こんなバイクが相棒となったのであれば、楽しくてついついツーリングの距離が伸びること間違いなしである。
SV-7GXを相棒にすれば、高速道路を使った長距離移動がラクに行えるだけでなく、ワインディングをスポーティにこなし、フラットな林道であれば未舗装路だって走れないことはない……そんな欲張りなキャラクターを存分に楽しみたい。「バイクに乗ってとにかくいろいろなところに出かけたい！」というライダーにオススメだ。
足着き性にもこだわりシートまわりを改変
テスター（谷田貝 洋暁）：身長172cm／体重75kg
シート高は795mm。この数値を見て“ちょっと足が届かないかも？”と思った方にこそ、実際に跨ってみてほしい。というのも、SV-7GXにまたがってみると、数値に比べて足着き性がいいのだ。ステップの干渉が少なかったり、またがり部がしっかり絞り込まれていたり、足着き性をよくする工夫がうかがえる。筆者の場合、両足の踵が接地する良好な足着き性だ。
「先代SV650のシートから、まずシートベース（底板）を剛性確保しながら薄型化し、さらなるシートクッションの厚みを確保。“さらにGXに関しては”ライダーシート部分を＋10mm厚くすることでクロスオーバーモデルらしい快適な座り心地に……」とは開発者談。
シート下には、オプションのETCやドラレコが収まりそうなスペースがある。足着き性アップのために工夫されたのは画面左下の黒いプラスチックパーツだ。
クロスオーバーモデルとして、二人乗り性能も考慮。タンデムシートの厚みは、先代SV650から20mm増やされている。
パッセンジャー用のグラブバーを兼ねるリヤキャリアを標準装備。このキャリアはシート座面との段差をなくし、フラットにすることでキャンプツーリング用バッグのような大荷物を積みやすくしている。
筆者のオススメ純正アクセサリーがコンフォートハイシート（3万3000円）。シートは25mm高くはなるが、着座時の膝の曲がりが緩和され、アイポイントも高くなる。そして何よりお尻への当たりがとてもいい感じ！！ テストライダーが相当こだわって開発したアイテムだそうで、足着き性が気にならないならばぜひ導入したいアイテムだ。
SUZUKI SV-7GXのディテール
SV650の基本性能を作り込み、そこから“GX”らしさを追求。足まわりは前後ともソフト目で、フロントフォークのスプリングレートも先代SV650から変更されている。……ものの、“倒立フォーク化せず、正立フォークのままとした”というところが素晴らしい！ フォークストロークは125mm。
アルミ製テーパータイプのハンドルは、幅がSV650比で50mmワイド。グリップ位置は27mm高く、24mmライダー側に近づけ、“GX”らしいアップライトなアドベンチャーバイク風のポジションを作り出している。
開発に携わったテストライダーの意見で標準装備することが決まったというナックルカバー。ウインドスクリーンとともに風洞実験による検討が入念に行われており、高速走行時の防風・防雨効果を高める。
ステップは、ツーリング向きのラバーパッド付きのものではなく、アルミ無垢のスポーティ仕様。“ツーリング向けだがスポーツ走行もできるぞ！”という“GX”のクロスオーバーキャラがよく表れている。
リヤのホイールトラベルは129mmを確保。リンク式のモノショックには7段階のプリロードアジャスターを備えている。タイヤはピレリのエンジェルGT2で、ツーリング向けのラジアルタイヤだ。
ボルトオン取り付けのタンデムステップは、大きな荷物を積載する際の荷掛けフックも兼ねている。
オプションには、27ℓと45ℓの樹脂製トップケースを用意。サイドのケースはソフトタイプのみで、ハードタイプの設定は無し。
標準スクリーンより80mm長い純正アクセサリーの『ツーリングスクリーン』は2万5300円。
ミラーの位置を外側にオフセットできる『ミラーエクステンション』は左右セットで1万450円。
写真の車両には『樹脂トップケース45ℓ（3万3000円）』と『トップケースアダプタープレート（6270円）』。さらに『ソフトサイドケースセット（8万5800円）』と『ソフトサイドケース取り付けブラケット（2万3760円）』が取り付けられている。
SUZUKI SV-7GXの主要諸元
写真のカラーリングは「ブリリアントホワイト/トリトンブルーメタリック」。このほか、「ブリリアントホワイト」「グラススパークルブラック」「パールマットグレージュ」がある。
全長2160 全幅910 全高1295 軸距1445 シート高795（各mm） 車重211kg（装備） ■水冷4ストローク90°V型2気筒DOHC4バルブ 645cc 73PS/8500rpm 6.5kgf・m/6800rpm 変速機形式6段リターン 燃料タンク容量17L（レギュラーガソリン指定） ■ブレーキ Ｆ＝ダブルディスク Ｒ＝ディスク ■タイヤＦ＝120/70ZR17 Ｒ＝160/60ZR17 ●価格：113万3000円／117万7000円
写真のカラーリングはブリリアントホワイト/トリトンブルーメタリック。価格は単色のブリリアントホワイトが113万3000円で、それ以外が117万7000円。
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