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小川 恭範の執筆記事一覧
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コラム＆エッセイ
ホーネットというバックシャン【前編】～ シュッ！としたリヤの造形が秀逸だった250直4の大ヒットネイキッド ～
すでに広く知られているとおり「ホーネット（Hornet）」とは英語でスズメバチを意味する言葉。実質的な先代車となる端正なスタイリングの「ジェイド」とは一線を画す“攻めた”デザインは、幅広いライダーの注目を集めて一躍人気モデルの座をGET！ 後に600、900まで登場し、今また最新モデルに使用されるというブランドの礎となったのです。 ニンジャZX-25Rというロマン【後編】はコ…
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コラム＆エッセイ
ニンジャZX-25Rというロマン【後編】～ 無駄？ 夢？ ライダーの心を誘惑した日本製250インライン4の発火点 ～
考えてもみてください。キレイに4つ並んだ直径50㎜ほどのピストンが混合気の燃焼によって想像を絶する勢いで上下運動させられ、クランクシャフトを1秒間に270回転近く（！）ブン回すことにより、“ウマ45頭分”の仕事量を生み出している……。まさしく異次元感たっぷりな精密機械に心躍らないバイク乗りはいるでしょうか、いやいまい（反語法）！ ニンジャZX-25Rというロマン【前編】はコチラ 日本のお家…
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コラム＆エッセイ
私が推したい【バイクが登場する作品】『天気の子』
人生最高！ 物心ついたときから「カルピスこども劇場」や、「みなしごハッチ」、「海のトリトン」、「天才バカボン」などの良作に囲まれ、小学1年で「宇宙戦艦ヤマト」と出会ってしまい森雪のワープシーンが原体験となった50年来のアニメ好き。そこにバイクが加わって作中に出てくる二輪車にはちょいとうるさい（面倒臭い）オヤジとなった筆者も太鼓判を16連打できるのがこの作品！ 観客動員数100…
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コラム＆エッセイ
ニンジャZX-25Rというロマン【前編】～ 250㏄インライン4エンジンが奇跡の復活！ 響け、新時代の絶叫!! ～
不肖オガワ、「ここ10年で一番驚いたバイク関連のニュースは？」と問われれば0.0001秒もかからず「250㏄並列4気筒バイクが令和の時代に復活したこと！」と答えます。まさに自分のセイシュン時代に生まれ、盛り上がり、惜しまれながら消えていった珠玉のメカニズム。そんな機構を積むモデルが今、新車で買えるなんていまだに信じられません!! ニンジャ250という巨魁【後編】はコチラ 「…
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コラム＆エッセイ
ニンジャ250という巨魁【後編】～ 技術向上を背景にパワー競争が復活！ 吹っ切れたホンダとの一騎打ちに!? ～
歴史は繰り返すもの。1970年代から国内4メーカーで繰り広げられてきた“馬力向上☆大バトル”……ライバルを少しでも上回れば売り上げに大きく影響するのですから当然です。しかし、諸事情により戦いはリセット。長い雌伏の時代を経て250スーパースポーツというジャンルでも再び最高性能の更新合戦が始まりました。決着は……まだまだ付きそうにありません！ ニンジャ250という巨魁【中編】はコチラ &nbs…
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コラム＆エッセイ
ニンジャ250という巨魁【中編】～次々に現れてくる魅力を高めたライバルたち。ついに王座を明けわたす日が……!? ～
そこに宝の山があれば、ゴールドラッシュの始まりは必然。ニンジャ250Rが（再）発見し、ニンジャ250によって深く広く採掘されていった“250フルカウルスポーツ”という金脈。世界を見据えた大量生産のコツをつかんだ競合メーカーは、矢継ぎ早に改良新型車を繰り出して日本市場を活発化させていきます。そして沈黙を守っていたあの会社が禁断の一手を！ ニンジャ250という巨魁【前編】はコチラ …
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コラム＆エッセイ
ニンジャ250という巨魁【前編】～エンジンスペック以外は全てが新しい、“R”の称号なき「新時代ニンジャ」参上！～
きょかい【巨魁・渠魁】首領。頭目。（盗賊などの）親玉。頭領。……大ヒット作ニンジャ250Rの後継機として2013年型から発売が開始された「ニーゴーニンジャ」は、250スーパースポーツ界の親玉として市場を牽引していきます。前作の成功にあぐらをかくことなく攻めに攻めたフルモデルチェンジの内容で、さらなるファンの獲得に成功しました！ ニンジャ250Rというゲームチェンジャー【前編】はコチラ &n…
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コラム＆エッセイ
ニンジャ250Rというゲームチェンジャー【後編】～250スーパースポーツのテンプレートを確立して市場をけん引！～
250スーパースポーツという新時代の新たな金脈を掘り当てたカワサキ ニンジャ250R。パイオニアゆえの利得として長らく独占状態を続けましたが、ライバルたちも迎撃態勢を整えて同ジャンルへとなだれ込んできました。ホンダはCBR、スズキはGSRという兄貴分と同じ著名なブランドを冠しての登場です。勢力図はどう変わっていったのか……!? ニンジャ250Rというゲームチェンジャー【中編】はコチラ &n…
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コラム＆エッセイ
ニンジャ250Rというゲームチェンジャー【中編】〜モノクロームの世界だった250クラスに再び彩りを与えた存在！〜
2008年4月5日、税込み49万8000円という悪魔的プライスタグを引っさげて市場に投入されたニンジャ250Rは、カワサキの目論見どおり（以上の!?）一大旋風を巻き起こします。ひと昔前ならネガティブな要素になったはずの鉄フレーム、並列2気筒エンジン、低い馬力なども全て当時の時代背景とフルフェアリングが覆い隠してしまったのですから！ ニンジャ250Rというゲームチェンジャー【前編】はこちら …
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コラム＆エッセイ
ニンジャ250Rというゲームチェンジャー【前編】～フルフェアリングモデル大反撃の狼煙を上げた“端正なる反逆児”～
モーターサイクリスト編集部の大先輩がスクープしていた情報のとおり、2007年のパリショーにて「カワサキ ニンジャ250R」がアンベールをはたしました。全世界的に厳しくなる一方の排ガス＆騒音etc……つまり環境諸規制の基準をキッチリ満たす、新時代を切り拓く250㏄スポーツとしての仕切り直しモデル。しかもなんとフルカウルではないですかぁ!? 前身となるZZ-R250についてはコチラから（以降も表記は…
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コラム＆エッセイ
ZZ-R250という小粋な相棒【後編】～ド定番ツアラーとして人気を維持し、スポーツバイク不遇の時代を乗り越えた～
空前のバイクブーム末期かつ日本のバブル経済爛熟期という奇跡的な時代背景もあり、レーサーレプリカ（派生）モデルでもないのにアルミフレームや凝ったカウリング造形、余裕ある足まわりなどを獲得して登場したZZ-Rシリーズの末弟。孤高の250ツアラーとして堂々のロングセラーとなり、あの超有名な次世代スポーツへとバトンを引き継ぎます！ ZZ-R250という小粋な相棒【中編】はコチラ “…
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コラム＆エッセイ
ZZ-R250という小粋な相棒【中編】～4スト250レプリカの真打ちが現れたからこそ「ツアラー道」を極められた！～
前回ご紹介したように国内主力モデルである400㏄＆250ccクラスにおいて、1980年代中～後半まで栄華を極めたレーサーレプリカ路線からあえて距離を置く車種を展開してきたカワサキ。しかし1989年に突如4ストレーサーレプリカZXR400／250シリーズを発表してライバルたちと一気に肩を並べ、仁義なき戦いへ……。ただ、それゆえにZZ-Rブランドは筋が通ったものとなりました！ ZZ-R250という小…
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コラム＆エッセイ
ZZ-R250という小粋な相棒【前編】〜パラレルツインを搭載したZZ-Rの末っ子は長い伝統を受け継いだ軽二輪ツアラー！〜
1990年、1100、600、400という兄貴分たちと同時期にリリースされたカワサキZZ-R250。従来型となるGPX250R-Ⅱが高い人気を誇っていたため推移が注目されましたが、端正かつクリーンなスタイリングにクラスを超えた豪華装備の価値も認められ、幅広い層に支持を得る定番モデルに……。今回はそこへと至るご先祖様たちも紹介してまいりましょう！ 【カワサキにおいて“究極”という意味がある「Z」が…
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コラム＆エッセイ
ZZ-R400という高汎用性万能車【後編】 ～環境諸規制強化へも真摯に対応し、世紀をまたぐ堂々のロングセラーへ！～
1993年3月に登場した2代目ZZ-R400（N型）は、流麗なスタイリングと完成度の高さが好評だったため、大きなフルモデルチェンジを受けないまま2007年までその命脈を保ちます。その心臓を得たネイキッドモデルが大人気になったり、ワンランクアップした排出ガス規制をクリアしたりと、地味？ながらニュースにあふれた道のりを振り返りましょう！ ZZ-R400という高汎用性万能車【中編】はコチラ &n…
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コラム＆エッセイ
ZZ-R400という高汎用性万能車【中編】 ～想定外のツインラムエアシステム導入！ ライバルが登場するも返り討ち!?～
兄貴分、弟分とともに1990年デビューを果たして快調なセールスを記録していったカワサキZZ-R400。翌年、翌々年とグラデーションを小変更したほかは大きな変更もなく時は流れ、1993年に大規模なモデルチェンジを敢行！ ZZ-R1100（D型）同様のツインラムエア機構の導入などで完成度をさらに向上させ、同ジャンル好敵手の追撃をかわしていきます!! ZZ-R400という高汎用性万能車【前編】はコチラ…
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コラム＆エッセイ
ZZ-R400という高汎用性万能車【前編】 ～兄貴分（1100・600）のイメージを400㏄クラスにうまく取り入れた！～
300㎞/h到達も夢じゃない超高性能を流麗なフルカウルボディに包み込み、大ヒットモデルとなったカワサキZZ-R1100。1990年に登場するや従来の常識を塗り替えていった伝説については過去に述べたとおりですが、今回からはより身近な400、そして250にフォーカスしてご紹介してまいりましょう。カワサキは“ブランド”造りが本当に上手いッ！ 【カワサキにおいて“究極”という意味がある「Z」が2つ！ Z…
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サイドカー最高か！【その5】～バイクライフを充実させる最高のスパイス！ 三輪を知れば二輪がもっと楽しい～
サイドカー最高か！【その４】はコチラ 長大なパイロンスラロームで午前中のカリキュラムをフィニッシュしたら、お昼休みを挟んで午後は丸ごと任意での走行！ 那須モータースポーツランドのコース全体をフルに活用して6台のサイドカー、そしてトライクを乗り倒せる（倒れませんが）時間の到来です。そしてそこでも「ほほ～っ！」となる嬉しい出来事が……。最後までクライマックスが続きます！ &nb…
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サイドカー最高か！【その4】～飽きるほどに（!?）各サイドカーでガンガン走行。サプライズとして○○○○も～
サイドカー最高か！【その３】はコチラ 学業やスポーツだけでなく、ライディングも反復練習こそが上達への近道。いきなりGL1800ゴールドウイングサイドカーを割り振られた普通自動二輪免許しか持っていない初参加の人でも、安全な状況下での懇切丁寧な指導によってトライ＆エラーを繰り返すと気が付けばブイブイと巨体を振り回せるように……。そしてスクールの後半では予想していなかった車両まで登場し、濃密な時間は続…
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サイドカー最高か！【その3】～傾かずに曲がるって、こんなに大変だったの!? 頭をリセットして楽しく練習～
サイドカー最高か！【その2】はコチラ ええ、仰りたいことは分かっております。「【その2】までやって、まだ真っ直ぐ走って止まるだけかよ!?」と……。恐縮です。深淵なるサイドカーの世界を少しでも皆さまに理解していただこうと、子細克明にヨタ話も入れつつ書き連ねているうちに長くなりました。そして今回も、ほぼ曲がるだけの話です（汗）。ぜひ最後までお楽しみくださいませ～（開き直り）！ 三輪だから立ちゴ…
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サイドカー最高か！【その2】～左カー、右カーって何か違うんですカー？ クセの強さを御する大変さと面白さ～
サイドカー最高か！【その1】はコチラ いよいよ始まった「サイドカーライディングスクール」での実走行。左右で（ほぼ）対称なバイクのどちらかに、しっかりとした構造と重量を持つ“側車”を取り付けるわけですから、何かしらの変化が起きることは簡単に想像できます。が！ それをいざ実際に体験してみるとなかなかのインパクト!! 感嘆符が途切れない濃厚な時間が続いていきます……。 ナメたらアカン！ バイク歴…
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サイドカー最高か！【その１】～運転の基本をしっかり学べる“場”で、バイクとの違いを存分に体感してみた～
存在こそ知っていてもなかなかお目にかかれないし、身近な存在とは言い難いサイドカー。文字どおりバイクのSide……横に、car……もう一輪の車台を取り付けた、変則的な三輪車（側車付二輪自動車）のことを指すのが一般的で、意外なほど長い歴史を誇り、根強いファンもいる乗り物なのです。めくるめく深いスリーホイーラーの世界を分かりやすく紹介していきましょう！ 2輪＋1輪が生み出す独特で素…
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コラム＆エッセイ
CB400 SUPER FOURという英雄【その5】～“時代”に対応してハーフカウルモデルを追加。そして孤高の存在へ～
CB400 SUPER FOURという英雄【その4】を読む 「鬼に金棒、CBにHYPER VTEC」……。1999年の全面刷新以降もスーパーフォアの快進撃は止まりません。装備を充実したりカラーオーダープランを開始。ハイパーVTECも2002年に“SPEC Ⅱ”、翌2003年には“SPEC Ⅲ”へと矢継ぎ早に改良が重ねられ、完成度は高まるばかり。そして2005年、今も絶大な人気を誇る「アイツ」が登…
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コラム＆エッセイ
CB400 SUPER FOURという英雄【その４】～第二章の開幕はCBR-F用をルーツに持つ革新メカとともに～
CB400 SUPER FOURという英雄【その３】を読む 映画「トップガン」で活躍したF-14トムキャットの翼。バルキリー、モビルスーツらアニメ世界でのロボット。ほかにもダンベル、関数、抵抗器、ショベル、側溝、マルチラック……!? 主にオトコノコの心をつかんで離さない“可変”というパワーワード。1999年にフルモデルチェンジを受けたCB400SFは超有名な可変機構を引っさげて登場し、さらなる独…
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コラム＆エッセイ
CB400 SUPER FOURという英雄【その３】～ヒーローにも「黒歴史」が!? ただしリカバリーもお見事～
CB400 SUPER FOURという英雄【その２】を読む 1992年4月に発売開始されるや破竹の進撃を始めたCB400スーパーフォア。燃え上がったバブル経済はすでにはじけていたとはいえ、まだまだ余熱が残っていたころでもあり、1993年の年間登録台数では1万7000台をオーバー！ 400㏄クラス・ネイキッド・ロードスポーツモデルのベストセラーに輝きます。その勢いには一点の陰りもないように思われた…