WRITING ARTICLE
小川 恭範の執筆記事一覧
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コラム＆エッセイ
セローという人気者と愉快な仲間たち【その7】～超絶厳しい排ガス規制の荒波がセローにも襲いかかる……。キャブと決別して後半戦へッ！～
「イン、ジェク、ション！ イン、ジェク、ション！……」と松浦亜弥さんが某社スクーターのテレビCMで連呼して、一躍パンピー……もとい一般人への知名度が爆上がりしたと筆者は信じて疑わないFI（フューエルインジェクション）。エンジンの燃焼室へ送り込まれる混合気をキメ細かく正確に制御するこのシステムなくしてセローいや、バイクの未来は存在しなかったのです！ 最新技術はマウンテントレールをどう変えたのか……？…
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コラム＆エッセイ
セローという人気者と愉快な仲間たち【その6】～先行発売していた「トリッカー」の心臓を得て“250”のマウンテントレールが再出発ッ！～
天上天下唯我ボクスン……いや、独尊。広い広いこの世の中で唯一の、どんなバイクにも取って代わることができない尊い存在がセローである……とお釈迦様がおっしゃったかどうかは知りませんが（汗）。次々に登場してきたライバルを蹴散らして幅広い支持を集めてきたマイルドオフロード（笑）の覇車は2005年、登場から20年目にしてフルモデルチェンジを敢行し「セロー250」へ生まれ変わりました。絶対王政は無事に継承され…
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コラム＆エッセイ
セローという人気者と愉快な仲間たち【その5】～ウェ〜ィ！とパリピ的な「WE」の称号を得て、225シリーズは2004年モデルでおしまいっ！～
1985年に登場した「セロー225」は船出こそ静かだったものの1989年にセルフスターターを装備して大ブレイク！ 1993年にはリヤディスクブレーキなどを採用した「セロー225W」がリリースされてマイルドオフロード界（？）の絶対的王者へ君臨。その勢いは1997年のモデルチェンジ版「セロー225WE」がしっかりと受け継ぎ、2000年には排ガス規制をクリア。“225”の終焉となる2004年まで全力で駆…
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コラム＆エッセイ
セローという人気者と愉快な仲間たち【その4】～「Ｓ」から「Ｗ」ときて孤高のマウンテントレール快進撃は続く！～
「全部同じじゃないですか!?」「ちがいますよーっ」「これだからしろうとはダメだ！ もっとよく見ろ！」（とある超有名漫画のワンシーン）。細かい改良を少しずつ重ねて完成度を増した長い歴史を持つ乗り物やアイテムというのは、門外漢にはなかなか区別が付かないもの……。しかし、オーナー（予備軍）にとっては、ゆるがせにできない明白な差違だったりします。かくいう“セロー225”中盤戦の地道な進化を紹介しましょう！…
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コラム＆エッセイ
セローという人気者と愉快な仲間たち【その3】～鬼に金棒、セローにセルスターター！ 1989年のモデルチェンジでライバル不在な孤高の存在へ！ ～
「セル」！ ドクター・ゲロのコンピュータが作り出した未来世界のバイオロイド（人造人間）で孫悟空、ベジータ、ピッコロ、コルド大王、フリーザらや様々な生物の細胞を組み合わせて作られた“ラスボス”……って、アレ？ 失礼しました。セルで検索したら『ドラゴンボール』の世界に飛んでしまったようですネ。と、お約束なスタートをいたしましたが、いやいやいやセローと「セル」は意外なほどリンクしているのです!? …
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コラム＆エッセイ
セローという人気者と愉快な仲間たち【その2】～「笑っちゃうくらいに売れなかった」という発売当初の動きから、ライバル社もおののく人気車へ！～
上タイトルは非常にさばけたYマハ関係者が、1985年の「セロー225」デビュー当時を述懐したひと言。まぁ、その後大ヒットモデルになったからこそのコメントなのでしょうけれど、ヘタすると数年でラインアップからフェードアウトしていた可能性すらあった……!? オン＆オフ問わず全てがレース志向だった“時代”の逆風をいかにやり過ごし、順風満帆としていったのか？ キーワードは「二輪二足」！ …
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コラム＆エッセイ
セローという人気者と愉快な仲間たち【その１】～初代誕生はなんと1985年！ 長い長～い歴史のビッグバン前夜にDTの陰に隠れた4スト車が……!?～
2020年（もう4年も前なのかっ！）に発売された「SEROW250 FINAL EDITION」をもって35年間の歴史に幕を下ろした唯一無二の“マウンテントレール”……。超人気モデルらしく歴代全てのモデルを網羅した書籍やウェブサイトは山ほどございますので、ここでは不肖オガワの視点から見た「セロー225／250」像について語っていきたいと思います。というわけで、初っ端はセローのベースモデル（？）につ…
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コラム＆エッセイ
無知で“すみま仙台！” ～不肖オガワのジクサー250シン生活～ その１『スリ抜けがない世界!?』
全銀河１京8198兆4649億2525万飛んで117人ForＲ読者の皆さん、ご無沙汰しております。往年の名（迷）車についてあれやこれやなコラムを書き連ねてきたオガワです。スズキ「インパルス」編が終わってヤマハ「セロー」編を予告しておきながら1ヵ月以上音沙汰なしでしたが、油冷好きがたたって高脂血症で入院していた……わけではなく宮城県は仙台市へ引っ越していたのです。そこはまさに異世界で……!? この感…
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コラム＆エッセイ
インパルスという繰り返す衝撃【その５】～油冷ネイキッド「イナズマ」との表裏一体状態を抜け出して華々しくフィナーレを飾った4代目～
前回紹介したように1990年代を通じて、やたらめったら400㏄クラスを充実させていたスズキ（もっと言えば250㏄クラスも(^^ゞ）。排ガスや騒音にまつわる各種環境諸規制強化を受けて、こだわりの多品種（結果的に）少量生産からモデルを絞り込んで少品種大量生産へシフトしていくなか、一大ボリュームゾーンに育ったネイキッドジャンルに関しては試行錯誤が続きました。しかし最後まで残った車種こそ……!? &…
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コラム＆エッセイ
インパルスという繰り返す衝撃【その４】〜1990年代後半は400ネイキッド市場の爛熟期！ 素晴らしいライバルとともに駆け抜けた3代目〜
インパルスという繰り返す衝撃【その３】はコチラ！ インパルスという繰り返す衝撃【その５】はコチラ！ 歴史的な裏付けを特に求めないユーザー層は薄かった……!? 折りしも1996年から運転免許制度の改正によって大型自動二輪免許が創出され、教習所に行けば簡単にビッグバイクの免許が取得できる時代が到来。 「今はZRX（400）だけど近いうちに免許を取ってデッカイZR…
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コラム＆エッセイ
インパルスという繰り返す衝撃【その３】〜1990年代後半は400ネイキッド市場の爛熟期！ 素晴らしいライバルとともに駆け抜けた3代目〜
ザ・正統派ネイキッドとして転生し、二度あることは三度ある……いや、三度目の正直で高い人気を勝ち得た3代目“インパルス”こと「GSX400 インパルス」。1994年の登場以来、毎年のように小改良や魅力的なカラーリング投入が行われて定番化したのに、なぜか突然放置プレイがスタートしたり、まさかのラインアップ落ちへ。そんな背景には浮気性なスズキ（？）ならではの特殊事情があったのです……！ …
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コラム＆エッセイ
インパルスという繰り返す衝撃【その２】～ネイキッドブーム保守本流にジャストミート＋ビキニの魅力!? 三度目の正直で堂々たる人気モデルへ～
ビキニ……なんと魅惑的な言葉なのでしょうか(^^ゞ。人体のとても大切な部分を必要最低限の布地で覆い隠すという、非常に印象的なファッションの由来は各自ググっていただくとして、バイクの世界にもビキニうんたらというものがありましたよね？ そうです、「ビキニカウル」です。3代目にして非常にコンサバティブな出で立ちで登場した“インパルス”はライバルが真似できない＋αの魅力で広い支持を得ました！ &nb…
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コラム＆エッセイ
インパルスという繰り返す衝撃【その１】～活況を呈する群雄割拠の400㏄クラスで過去3度よみがえり確固たる地位を築いたカッコいいスズキ！～
「今やインパルスと言えば、お笑いコンビのことですよね～」と書こうとして、ふとウィキペディアで調べてみると「コンビ名の由来は、結成当初に堤下が乗っていたオートバイ（スズキ・GSX400インパルス）の名前から」とあって驚愕！ ちっとも知りませんでした……。かくいう芸能界に疎いオッサンがつづる意外と有名なスズキの迷……いや名ブランド回顧録、ニヤニヤ笑いつつ読み進んでいただければ幸い！ …
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コラム＆エッセイ
CB750という地味めなシビ子【後編】～15年以上のモデルライフを全うするなかで尻上がりに評価と販売数を爆上げしたラスト空冷ナナハン～
“class”さんの大ヒット曲『夏の日の1993』ではないですが、それまで眼中になかった地味子ちゃんがドレスアップ（歌詞だとおそらく水着にチェンジ）した途端に、「ウホ～ッ！ 惚れたぜベイベ～♡」となってしまうのは、全生物にDNAレベルで刻み込まれた“業”なのでしょうか……。登場から10年近く質素に素朴に過ごしてきたシビ子はカラーリングの魔法をかけられ、一気にスターダムへと駆け上っていったのです！ …
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コラム＆エッセイ
CB750という地味めなシビ子【中編】～攻めすぎた？「CBX」と「CBR」を経て、空冷コンサバ路線で大復活した平成のホンダナナハン～
「CB750 FOURって知ってる？」「超有名ですからモチロン！」「ではCB750Fは？」「バカにしているんですか、グンも乗ってた超人気モデルじゃないですかぁ！」「じゃぁCBX750Fって？」「う～ん、ダブル角目の不思議な顔してるやつかなぁ」「ではナナハンのCBRはどう？」「えっ、そんなバイクありましたっけ？」……後輩との問答で知る驚愕の歴代ホンダナナハン知名度。そして地味めなシビ子が生まれた!?…
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コラム＆エッセイ
CB750という地味めなシビ子【前編】～小洒落て“セブンフィフティ”とも呼ばれた空冷CBナナハンシリーズの末っ子優等生～
現在筆者がワープロ……いや、パソコンの前に座っているのは2024年3月16日（土）なのですけれど、ちょうど1日前にSHOEIさんが『バリバリ伝説』コラボヘルメットを発表してSNSはもちろん、時同じくして始まった大阪モーターサイクルショーでも大盛り上がり！ 会場にはホンダ「CB750F」を駆る巨摩 郡クンのポスターがド～ン！ ……こうなったらもう「乗るしかない、このビッグウェーブに」！ &nb…
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コラム＆エッセイ
TDM850／900という出木杉クン【後編その２】～ビッグバイク新時代に対応しつつファンを増やした峠の王様。その波乱万丈な道のり！～
TDMシリーズが販売されていた1990年代前半～2010年代は、ニッポンにおける大排気量車……はもちろん、バイク全体を巡る動きが驚くほど変化していった時代でもあります。森羅万象がんじがらめだった1980年代を知る者にとっては、それこそ違う惑星の出来事かと思えるほどに……。例えば高速道路では80㎞/h以上出せば違反となり、ETCも使えず、二人乗り走行も御法度だったのDeath Yo！ &nbs…
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コラム＆エッセイ
TDM850／900という出木杉クン【後編その１】～270度位相クランクエンジンへ換装＋時代の追い風もゲットして1998年にリスタート！～
パラレル（並列）に隣り合ったシリンダー内にある2つのピストンが混合気の高速燃焼でドカン！と押し下げられ、コンロッドを介してクランクシャフトをブン回す……。そのクランクピンの位置をネジって（？）270度にしてみたらアラ不思議！ 従来からあった360度とも180度とも異なる“玄妙な趣きかつ実利もしっかりある出力特性”が現れちゃった……ので、二輪ギョーカイが色めき立ったのです！ &…
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コラム＆エッセイ
TDM850／900という出木杉クン【中編】～欧州熱狂、日本沈静……。くっきり明暗が分かれた原因は日本二輪市場の特殊な事情が背景に……!?～
「18歳になったら教習所へ大型自動二輪免許を取りに行って～、すぐビッグバイクに乗りたいんだ！ ワイルドな（ホンダ）レブル1100かなぁ、（ヤマハ）FJR1300A/ASもまだ売ってるよね？ （スズキ）GSX-S1000はカッコいいし～、レトロな（カワサキ）Z900RSもアリかな！」と筆者の脳内でイマジナリーJK娘が楽しそうに相談してくるのですが、こんな状況、つい40数年前は考えられないコトだったの…
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コラム＆エッセイ
TDM850／900という出木杉クン【前編】～欧州では「キング・オブ・ザ・ワインディングロード」とも称された独創性だらけの多芸多才ツイン！～
いやはや「峠道の王様」ですよ、“♬湖～上～のけむ～り～”ですよ（それは歌手の「王様」）、“おかしのホームラン王”ですよ（それは「ナボナ」で往年のCMキャラクターは王（貞治）様）……と思わず茶化すノリツッコミをしたくなるほどヨーロッパでは褒めちぎられたヤマハのTDM（Touring Dual purpose＆Multi-purposeとの説あり）850／900シリーズ。その出来過ぎなモデルライフを振…
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バイクを売る
【油冷夫婦☆爆誕レポ】その６・妻が体調不良になりまして……。なんと！「ジクサー250」とサヨウナラ!? 油冷夫婦は解消してしまうのか？～
昔打った篠塚、いや昔取った杵柄で原付二種のバイクやスクーターを通勤用にサクサクと運転してきた愛しの我が妻。大型自動二輪免許でさえ20年以上前に取得済みながら、高速道路を利用できる車両には縁がない……そんな事態が急展開！ 2年前（2022年）の春に突然スズキ「ジクサー250」を手に入れました。駄菓子菓子、走行距離は全く伸びないまま月日は流れ「もう売っちゃわない？」ということに!? …
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コラム＆エッセイ
ST250という美味しいゴハン【後編】～クォーター（分かる？）不遇の時代を“ほくほく”と乗り越えて堂々10年以上のロングセラーモデルへ！～
「クォーター（quarter）」とは4分の1を意味する言葉で、1ℓ（1000㏄）の4分の1＝250㏄ということから、1980年代初頭のバイク雑誌は「VT250F」や「RZ250」や「GSX250E」や「GPz250」などのことを「スーパークォーター」なんて呼んでいた時期もあったのですよ（「レーサーレプリカ」はその後……）。いつの世も人気の高いこのクラス。しかし、壊滅状態だった時期も存在してたりして…
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コラム＆エッセイ
ST250という美味しいゴハン【中編】～スペック至上主義ヤロウ激怒!? まさかの4バルブ→2バルブ化で、その味わいは“大吟醸”クラスへ……！～
1982年に登場したジャメリカン「GN250E」をベースに低価格＆カワイイ路線だけでなく高い実用性まで盛り込んで大ヒットした「ボルティー」（1994年～2004年）。その正統後継車となる「ST250」は、先達から受け継がれてきた249㏄空冷4スト単気筒OHC4バルブエンジンを搭載していま……せんでした！ なんと吸排気バルブの数まで酒米のごとく“磨いて（削って）”きたのです!! その驚きの内容とは!…
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コラム＆エッセイ
ST250という美味しいゴハン【前編】～炊きたての白米のように美味しく飽きず、噛めば噛むだけ滋味があふれるスタンダードな250シングル！～
「♪ショ～シュ～リキィ～ッ！」とT.M.Revolution 西川貴教さんの伸びやかボイスも印象的なCMを放映してきた「グローバル・ニッチ・No.1」を目指す“空気ビジネス”の会社と言えば……？ ハイそうです、エステー株式会社（英文社名：S.T.CORPORATION）さんですね。片やバイクの「（スズキ） ST」もニッチな市場を狙っていた……はずが想定以上のヒット作となり、ギョーカイの空気を変えて…
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他のメンバー
ForRの記事を執筆する個性豊かなメンバーたち。
全員バイクが大好きで、毎日バイクのことばかり考えています。
このメンバーが日替わりで記事を掲載。
MAIN MEMBER
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青木 タカオ
Aoki Takao
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Webikeメディア事業部マネージャー
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120歳現役ライダーを目指すゴッドハンド見習いオヤジ
小川 恭範
Ogawa Yasunori
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エディター／プロデューサー／アーティスト
河西 啓介
Kawanishi Keisuke
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フリーライター
佐賀山 敏行
Sagayama Toshiyuki
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ライター／エディトリアルディレクター
菅生 雅文
Sugo Gamon
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二輪コンサルタント／ジャーナリスト
田中 淳磨
Tanaka Atsumaro
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バイク初心者のための専門誌
タンデムスタイル編集部
Tandem Style
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フリーランスライター
谷田貝 洋暁
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バイクライフのフリーマガジン
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